Построение суточного графика движения поездов
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
(ФГБОУ ВПО ПГУПС)
Кафедра «Электроснабжение железных дорог»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
по дисциплине «Тяговые и трансформаторные подстанции»
на тему: «Расчет и проектирование тяговой подстанции постоянного тока»
Выполнила:
Студентка ЭМФ группы ЭС - 905 Никулина Е.С.
№ зач. книжки:
Проверила: Степанская О. А.
К защите дата:_______________
Оценка____________________Дата_____________Подпись______________
Санкт-Петербург
2012г.
ОГЛАВЛЕНИЕ
1 Построение зависимостей потребления тока поездом от координаты пути 3
2 Построение суточного графика движения поездов.. 5
3 Построение закона распределения числа поездов на межподстанционной зоне.. 6
4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОТСТАЮЩЕЙ ФАЗЫ... 8
5 Расчёты токов и расходов энергии.. 9
6 Расчёт конденсаторной батареи и выбор элементов компенсирующего устройства.. 11
7 Конструктивное исполнение компенсирующего устройства.. 15
8 Расчёты оплаты за реактивную энергию и определение срока окупаемости компенсирующего устройства.. 16
Построение зависимостей потребления тока поездом от координаты пути
1.1 Для построения зависимостей токопотребления поезда от положения его на межподстанционной зоне используется функция тока от координат пути для заданной массы поезда Q= 6000 т, приведённая в задании.
|
|
|
1.2 Ток поезда, iт, соответствующий заданной массе Qз, получается путём пересчёта каждого значения тока для заданной массы, умноженной на отношение масс поездов.
iт = i*Qз/Q,
где i – заданные значения тока поезда.
1.3 Полный ток подстанции при перемещении поезда для каждого положения его рассчитывается по формуле
где l – расстояние от подстанции до поезда;
L – длина межподстанционной зоны.
Расчеты сведены в табл.1.
Таблица 1
| Четное направление |
| Нечетное направление | ||||||||
| l, км | I, А | it, А | iп, А |
| l, км | I, А | it, А | iп, А | ||
| 0 | 460 | 513,67 | 513,67 |
| 0 | 420 | 469,00 | 469,00 | ||
| 5 | 520 | 580,67 | 527,88 |
| 5 | 460 | 513,67 | 466,97 | ||
| 10 | 550 | 614,17 | 502,50 |
| 10 | 500 | 558,33 | 456,82 | ||
| 15 | 490 | 547,17 | 397,94 |
| 15 | 540 | 603,00 | 438,55 | ||
| 20 | 420 | 469,00 | 298,45 |
| 20 | 500 | 558,33 | 355,30 | ||
| 25 | 410 | 457,83 | 249,73 |
| 25 | 130 | 145,17 | 79,18 | ||
| 30 | 420 | 469,00 | 213,18 |
| 30 | 100 | 111,67 | 50,76 | ||
| 35 | 600 | 670,00 | 243,64 |
| 35 | 100 | 111,67 | 40,61 | ||
| 40 | 600 | 670,00 | 182,73 |
| 40 | 280 | 312,67 | 85,27 | ||
| 45 | 600 | 670,00 | 121,82 |
| 45 | 580 | 647,67 | 117,76 | ||
| 50 | 180 | 201,00 | 18,27 |
| 50 | 580 | 647,67 | 58,88 | ||
| 55 | 210 | 234,50 | 0,00 |
| 55 | 470 | 524,83 | 0,00 | ||
Графики зависимости токопотребления четного и нечетного поезда заданной массы представлены на рис. 1-2.
Средние значения полных токов подстанции при движении одного поезда в чётном и нечётном направлениях рассчитаны по формулам
, 
,
где iпi– значение тока подстанции в i – ом отсчёте i= 1,2,3 ….к
(А)
(А)
1.4 Средние значения активного Iа1 ,и реактивного Iр , токов подстанции для одного поезда, следующего в` чётном направлении равны:
Iп.а.ч.1=Iп.ч.*соsj
Iп.р.ч.1=Iп.ч.*sinj.
Для нечётного направления
Iп.а.нч.1=Iп.нч.*соsj,
Iп.р.нч.1=Iп.нч.*sinj.
Суммарный средний активный ток подстанции при движении одного поезда в чётном направлении, а другого в нечётном направлении равен
Iп.а.1 = Iп.а.ч.1 + Iп.а.нч.1,
а реактивный ток подстанции
Iп.р.1 = Iп.р.ч.1 + Iп.р.нч.1 .
Построение суточного графика движения поездов
Суточный график движения поездов строится для двухпутного участка за сутки, в которых предусматривается интервал сгущения поездов Тм (см. задание). Поезда обоих направлений отправляются через интервалы времени, равные среднему межпоездному интервалу. Во время сгущения поездов принимается минимальный межпоездной интервал.
|
|
|
На отдельных рисунках показываются два фрагмента графика, каждый по три часа: один – для времени сгущения, Тм, второй – для остальной части суток Тс = 24–Тм.
Масштаб расстояния 1см – 2км.
Масштаб времени 1см – 10мин.
Графики представлены на рис. 3 и рис. 4.
На графике tп – время движения поезда по участку, мин.
,
где L – длина участка, км; u – скорость движения поезда, км/ч.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 207; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!