Классификация тормозных приборов локомотива.
Все тормозные устройства локомотива делятся на следующие группы:
1) Приборы питания тормозов сжатым воздухом
2) Приборы управления тормозами
3) Приборы торможения
4) Воздухопровод и его арматура
5) Тормозные рычажные передачи
Приборы питания тормозов
1. Компрессор
2. Регуляторы давления
3. Предохранительные клапаны
4. Главные резервуары.
7.2 Приборы управления тормозами.
Группу приборов и аппаратуры управления тормозами подвижного состава составляют основные приборы для непосредственного управления тормозами поезда или локомотива - кран машиниста, кран вспомогательного тормоза локомотива, контроллер машиниста, приборы и устройства автоматического контроля работы тормозов – автостопы, сигнализаторы обрыва тормозной магистрали, сигнализаторы отпуска, электроблокировочные клапаны, выключатели управления. Вспомогательная аппаратура для включения и отключения приборов управления, регистрации и наблюдения за работой тормозов – скоростемер, манометры, краны двойной тяги и комбинированные, устройства блокировки тормозов и др.
Краны машиниста предназначены для управления пневматическими и электропневматическими тормозами прицепного подвижного состава. Конструктивно краны машиниста разделяются на клапанно-диафрагменные и золотниково-поршневые.
В клапанно-диафрагменных уплотнительными и распределительными элементами и органами служат резиновые диафрагмы, манжеты и клапаны с резиновыми уплотнениями.
|
|
|
В золотниково-поршневых конструкциях распределительным органом является круглый латунный золотник, притираемый к чугунному зеркалу, уравнительный орган представляет собой поршень, уплотняемый металлическим кольцом в сочетании с резиновой манжетой или без неё.
Приборы торможения.
К приборам торможения относятся воздухораспределители и реле давления.
Воздухораспределители являются основной частью автоматического пневматического тормоза. Обеспечивают зарядку запасного резервуара, наполнения тормозных цилиндров, запасного резервуара и специальных камер из тормозной магистрали; наполнение тормозных цилиндров из запасного резервуара при понижении давления в тормозной магистрали и выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу при повышении давления в тормозной магистрали.
По назначению воздухораспределители делятся:
- на пассажирские
- на грузовые
- специального назначения
По принципу действия ВР делятся на:
- Не прямодействующие с бесступенчатым отпуском.
Применяются на пассажирских вагонах, пассажирских локомотивах и мотор-вагонном подвижном составе № 292-1.
|
|
|
- Прямодействующие со ступенчатым отпуском.
Применяются на пассажирских вагонах международного сообщения РИЦ. KEs
- прямодействующие с бесступенчатым отпуском.
Применяются на скоростных поездах.
- Прямодействующие с равнинным (бесступенчатым) и горным (ступенчатыми) режимами отпуска.
Применяются на грузовых вагонах и грузовых локомотивах.
№ 270-002, № 270-005-1, № 483, № 483м
НЕАВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА приходят в действие при повышении давления в трубопроводе, а при выпуске воздуха происходит отпуск тормоза.
АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗА НАЗЫВАЮТСЯпотому, что в случае разрыва поезда, повреждения его тормозной магистрали, а так же при открытии стоп-крана, тормоза автоматически производят торможение.
ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ – это расстояние, проходимое поездом от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки поезда.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ ТОРМОЗА – это его маневренность, способность четко и быстро осуществлять все тормозные процессы.
НЕИСТОЩИМОСТЬ ДЕЙСТВИЯ является основным показателем безопасности движения поездов на крутых затяжных спусках. Это свойство определяется способностью тормозов обеспечивать возможность остановки поезда на заданном тормозном пути.
|
|
|
ПЛАВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ зависит от времени и характера наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом, а также скорости распространения тормозной волны по всей длине поезда, жесткости поглощающих аппаратов сцепных устройств и правильности управления тормозами.
ПЛОТНОСТЬ ТОРМОЗНОЙ СЕТИ – это величина падения давления воздуха в тормозной магистрали пассажирского поезда за 60 секунд.
Применяемые на подвижном составе пневматические тормоза разделяются на автоматические и неавтоматические, а так же на пассажирские ( с быстрыми тормозными процессами) и грузовые (с замедленными процессами).
8. Принцип действия автоматических тормозов.
Пневматические тормоза имеют однопроводную магистраль (воздухопровод), проложенную вдоль каждого локомотива и вагона для дистанционного управления воздухораспределителями с целью зарядки запасных резервуаров, наполнения тормозных цилиндров сжатым воздухом при торможении и сообщения их с атмосферой при отпуске.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 2124; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!