Различают полный оборот локомотива и эксплуатационный.
Полный оборот - это время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного депо под поезд до момента следующего его выхода на тот же контрольный пост под следующий поезд.
θл = То + 2Lуол/Vуч + 2КТсб + Тоб, , час
где То – средний простой локомотива на станции основного депо, ч;
Тоб – средний простой локомотива на станции оборотного депо, ч;
Тсб – средний простой локомотива на станции смены бригад , ч;
К – число станций смены бригад;
Lуол – длина участка обращения локомотивов, км;
Vу – участковая скорость, км/ч.
Эксплуатационный оборот - это время, от момента выхода локомотива на контрольный пост основного депо под поезд до момента возвращения локомотива после поездки на тот же контрольный пост.
θл = 2Lуол/Vуч + 2КТсб + Тоб, , час
Среднесуточный пробег локомотива – это количество километров пробега, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки.
Sл = ∑MSл /Мэ , км/сут
где ∑МSл – локомотиво-километры линейного пробега (во главе поездов, в двойной тяге, при работе по системе многих единиц и при одиночном следовании) без учёта пробега толкачей;
Мэ – локомотивный парк.
Производительность локомотива – количество тонно-километров брутто перевозочной работы, приходящееся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка грузового движения.
Производительность локомотива определяется по формуле
|
|
|
Wл = Qбр 
Sл,, т*км*бр / лок*сут,
Для повышения производительности локомотива необходимо обеспечить:
¾ полновесность и полносоставность поездов,
¾ рост грузоподъемности вагонов,
¾ увеличение пробега локомотивов,
¾ уменьшения оборота локомотивов.
Эти меры приведут к снижению потребного рабочего парка локомотивов и эксплуатационных расходов в перевозочном процессе.
Перечислить виды сообщений груженых вагонопотоков на подразделениях дороги. Охарактеризовать виды сообщений. Описать методику расчета основных количественных показателей эксплуатационной работы. Указать пути сокращения коэффициента порожнего пробега вагонов.
Груженые вагонопотоки на подразделениях дороги делятся на четыре вида сообщений:
Местное сообщение (Uм.с) - вагоны, загружаемые и выгружаемые на рассматриваемом подразделении.
Ввоз (Uвв) - вагоны, поступившие с других подразделений под выгрузку на рассматриваемое подразделение.
Вывоз (Uвыв) - вагоны, погруженные на подразделении назначением на другие подразделения.
Транзит (Uтр) - вагоны, поступившие с других подразделений и сданные на соседние подразделения без выполнения грузовых операций.
|
|
|
Основные количественные показатели эксплуатационной работы отделений дорог
Погрузка Uп = Uвыв + U м.с.
Выгрузка. Uв = Uвв + U м.с.
Прием груженых Uпргр = Uтр + Uвв.
Сдача груженых Uсдгр = Uтр + Uвыв.
Работа дороги (отделения) U = Uтр + Uвв + Uвыв + U м.с,
Или U = Uп + Uпргр ;
U = Uв + Uсдгр .
Работа местного вагона и сети Uм = Uс = Uп= Uв
Работа порожнего вагона Uпор = Uп + Uсдпор .
Общий пробег может быть выражен как сумма гружёных ΣnSгр и порожних ΣnSпор вагоно-км, т.е. ΣnSо = ΣnSгр+ΣnSпор ΣnSпор = α·ΣnSгр
где α – коэффициент порожнего пробега
Для сокращения порожнего пробега необходимо:
- максимально использовать вагоны под сдвоенные операции,
- исключить встречные пробеги порожних,
-шире применять контейнерные перевозки, повышая тем самым взаимозаменяемость вагонов, передавать порожние вагоны по кратчайшим направлениям,
- постепенно создавать резервы порожних вагонов в местах массовой погрузки грузов
|
|
|
Перечислить основные качественные показатели использования грузовых вагонов (оборот, среднесуточный пробег и производительность вагона). Дать определение основным показателям использования грузовых вагонов. Привести формулы расчета (не менее трех). Проанализировать их взаимозависимость.
Оборотом вагона – (важнейший качественный показатель эксплуатационной работы) называется время, затрачиваемое на выполнение цикла операций от момента окончания одной погрузки до момента окончания следующей погрузки этого же вагона.
Θв = (l0/Vу + l0·tтех/Lтех + Kм·tгр)/24, сутки,
Где l0 - полный рейс вагона: l0 = lгр + lпор, км
Lтех – вагонное плечо (среднее расстояние, через которое вагон проходит технические станции);
tтех – простой вагона на одной технической станции;
Kм – коэффициент местной работы; Kм = Uп+ Uв / U
tгр – простой местного вагона под одной грузовой операцией. tгр = tм / Ксд
Среднесуточный пробег вагона рабочего парка – называется расстояние в километрах, проходимое им в среднем за сутки.
Sв = l0/Θв
При изменении рейса среднесуточный пробег тоже изменится, хотя и в меньшей степени, чем оборот вагона.
|
|
|
Производительность вагона – это количество эксплуатационных тонно-километров (нетто), приходящихся на один вагон рабочего парка.
Wв = Sв·P0д т.км. бр / сут
где P0д – динамическая нагрузка вагона общего парка, т.
Ускорение оборота, повышение производительности и среднесуточного пробега вагона – важнейшие задачи эксплуатационной деятельности железных дорог.
Пути сокращения оборота вагона:
- сокращение порожнего пробега вагонов;
- сокращение простоя вагонов под одной грузовой операцией;
- сокращение простоя вагона на технических станциях;
- увеличение вагонного плеча;
- увеличение участковой скорости движения.
Участковую скорость увеличивают повышением ходовой и технической скоростей движения поездов благодаря постановке более мощных локомотивов, улучшения состояния пути, а также сокращения стоянки на промежуточных станциях.
Чем меньше оборот вагона , тем выше среднесуточный пробег и производительность вагона.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 4731; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!