Перестройка и удлинение водопропускных труб.
Труба – это инженерное сооружение, укладываемое в теле насыпи автодороги для пропуска ливневых и талых вод и небольших постоянно действующих водотоков.
Труба как сооружение состоит из тела и оголовков – входного и выходного. Исходными данными для определения объёмов работ по строительству железобетонных труб являются: количество труб, их диаметр, длина и тип фундаментов. Эти данные берутся из продольного профиля строящейся дороги.
Длина трубы определяется по формуле: Lтр = B + 2 m (H – d - q)
Для длинномерных труб Lтр = B + 2 m * H
Где: В – ширина земляного полотного;
m – заложение откоса;
H – высота насыпи, м;
d – внутренний диаметр трубы;
q – толщина стенки трубы, м.
Увеличения длины водопропускных труб необходимо в процессе реконструкции автомобильной дороги в случае увеличения ширины земляного полотна, а также при повышении насыпи или уположении откосов. При этом возможны два варианта:
а) полная перестройка водопропускной трубы, которую производят в тех случаях, когда диагностика и прогнозирование состояния трубы показывают, что существующая труба не сможет нормально работать до следующей реконструкции дороги;
б) удлинение водопропускной трубы без перестройки существующей части. Производят, если состояние существующей трубы позволяет ожидать ее нормального функционирования до новой реконструкции дороги при соответствующем содержании и ремонте.
|
|
|
Работы по перестройке или удлинению труб желательно производить в сухое время года или в зимний период, чтобы избежать влияние потока воды, протекающего через трубу на производство работ.
Полная перестройка трубы включает в себя следующие операции. До начала работ производят установку необходимых дорожных знаков. Затем выполняют удаление дорожной одежды в пределах будущего котлована. Потом отрывают котлован с целью освобождения старой трубы от грунта до уровня подошвы фундамента. Затем осуществляют планировку и уплотнение дна котлована. Монтаж звеньев трубы производится с применением автокрана. Затем выполняется омоноличивание швов между блоками портальных стенок и гидроизоляция швов звеньев. Швы портальных стенок и открылков конопатят и заполняют цементным раствором. Гидроизоляция швов звеньев осуществляется двумя слоями битуминизированной ткани и тремя слоями асбестобитумной мастики. При строительстве двух- и трехочковых труб пазухи между этими трубами заполняют цементобетонном. Засыпку котлована с послойным уплотнением производят бульдозером, начиная с боковых пазух, где грунт уплотняют механическими трамбовками. Так же уплотняют грунт и над трубой до общей толщины отсыпки 0,5 м в уплотненном состоянии.
|
|
|
46. Технологические схемы производства работ по уплотнению грунтов укаткой, трамбованием, вибрированием.
Создание устойчивого з/п обязательно во всех случаях, когда дорожной одежда устраивается после возведения насыпи и в выемке в пределах 1,2-1,5м. В настоящее время имеются разные машины, уплотняющие грунт. Грунт уплотняется лучше при его оптимальной влажности.
Для расчетов различных способов возведение насыпи вводят поправочный коэффициент к объемному весу, соответствующему данному уплотнению.
Увеличение коэффициента целесообразно при условии, что повышение работы уплотнения оказывается за счет экономии по толщине дорожной одежды.
Коэффициент уплотнения грунта в насыпи вычисляется по формуле:
(4.12)
где ρнас – средний объемный вес грунта в насыпи;
ρср – средний объемный вес грунта в резерве или выемке.
Основные правила уплотнения грунтов в насыпи:
1. Выполнение уплотнения сразу вслед за их отсыпкой.
2. Равномерное уплотнение грунта по всей ширине насыпи с обеспечением перекрытия
следа на 20-З0 см предыдущего прохода,
3. Прекращение работ по отсыпке и уплотнению при интенсивных кратковременных дождей.
|
|
|
4. Возведение насыпи без уплотнения для естественной осадки не допускается.
Для эффективности уплотнения грунт распределяют слоями равномерной толщины по всей ширине насыпи с приданием поверхности слоя поперечного уклона 20-40%опо оси и бровке з/п.
Для определения требуемой степени уплотнения з/п используется формула:
(4.13)
где к – коэффициент требуемого уплотнения грунта;
ρмах – мах плотность грунта, %;
(4.14)
где ρ – плотность зерен грунта з/п, г/см3;
Vв – объем воздуха, сжатого в грунте, %;
Wв – влажность грунта, %.
Оптимальная толщина уплотняемого слоя:
(4.15)
где W1,W0 – фактическая и оптимальная влажности, %;
Q – нагрузка на колесо, кг.
Необходимое количество проходов катка определяется по формуле:
(4.16)
где β – коэффициент, зависящий от массы катка;
ρн – плотность грунта в начала уплотнения, г/см3;
ρмах – максимальное значение плотности грунта земляного полотна при отсутствии в нем зажатого воздуха
Кулачковые катки применяются при уплотнении связных грунтов типа тяжелых суглинков и глин при влажности не более оптимальной.
Пневматические катки при уплотнении супесей, суглинков при влажности близкой к оптимальной. Трамбующие машины эффективны для уплотнения грунтов при любых грунтах з/п.
|
|
|
Схема работы прицепного катка на пневмошинах
Определение плотности отсыпаемого з/п можно произвести при помощи ударника Бел-ДорНИИ:
1 - наконечник S=2см2; 2 - штанга 30см; 3 - наковальня; 4 - направляющая штанга; 5 - ручка; 6 - груз (т-2,5кг).
Расчет толщины слоев и количество проходов по одному следу и ширине земляного полотна, времени земляных работ требуемых к нормам проектирования, строительства, усиление и эксплуатация.
Самый ответственный технологический процесс создании зем. полотна, является уплотнение. От того как оно выполнено зависит устойчивость и долговечность будущеё дороги.
Наиболее плотный слой покрытия можно получить путём поэтапного уплотнения.
На первом этапе оказывается небольшое давление, используя рабочие органы укадчика или лёгкий каток.
На втором этапе на слой оказывается более высокое давление средним катком (основной этап)
На третьем этапе ещё более высокое давление тяжёлыми катками.
Требуемая плотность зем. полотна может быть обеспечена при правильном выборе катков и выборе оптимальных режимов уплотнения. Каток должен выполнять необходимое количество проходов в заданное время по всей площади в зависимости от типа грунта. При прохождении только гладковальцовыми катками нужно 24 прохода. На дороге с двускатным профилем катки должны двигаться вдоль полосы от её краёв к середине, а потом от середины к краям, перекрывая предыдущие слои на 10 – 30см. Движение катков по дороге с односкатным профилем следует начинать с нижней стороны. Рабочая скорость движения катков должна быть в начале уплотнения 1,5 – 2 км/ч, после 2 – 3 проходов скорость 3 – 5 км/ч. (с гладковальцовыми катками) и скорости 5 – 8км/ч (для виброкатков). При ширине проезжей части более 14м., а также на перекрёстках уплотнение следует производить по взаимно перпендикулярным направлениям. Катки должны быть в непрерывном и равномерном движении. Останавливать катки на неуплотнённом слое, а также менять направление движения нельзя. При уплотнении нужно добиваться такой плотности грунта, при которой полностью исключается доуплотнения слоя колёсами автотранспорта.
Качество уплотнения зем. полотна контролируется по показателям водонасыщения, набухания и коэффициенту уплотнения. При контроле качества готового покрытия проверяют коэффициент уплотнения, толщину слоёв, прочность сцепления слоёв, соответствие показателей свойств асфальтобетона действующим нормативным требованиям.
Дата добавления: 2015-12-21; просмотров: 28; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!