Разность диаметров колес в одной колесной паре не более 4 мм.
9. РАМА ВАГОНА
9.1 Раму вагона осмотреть, подлежащие ремонту неисправности ремонтировать.
9.2 Перед выполнением сварочных работ места сварки должны быть освобождены от нагрузки.
: 9.3 При ремонте вагонов сваркой пользоваться типовыми накладками согласно «Типовому технологическому процессу ремонта сваркой несущих элементов грузовых вагонов» ТК-49 ПКБ ЦВ.
9.4 Ремонт рамы сваркой производить в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов и контейнеров» РТМ 32 ЦВ 201-88.
9.5 При неисправностях рамы, подпадающих под требования «Инструкции по исключению из инвентаря вагонов» ЦЧУ-ЦВ/4433 - вагон исключить из инвентарного парка.
9.6 Запрещается выпускать из текущего отцепочного ремонта вагоны, рамы которых имеют хотя бы одну из перечисленных неисправностей:
- излом или трещина, переходящие с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балок, трещины в узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;
- продольные трещины в балках рамы;
- трещины, проходящие более чем через одно отверстие для болтов или заклепок;
- обрыв сварного шва крепления балок рамы;
- обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником;
- трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной балки рамы;
- вертикальные прогибы балок более 100 мм;
|
|
- расстояние между шкворневой балкой и боковиной тележки менее 30 мм.
10. КУЗОВ ВАГОНА
10.1 Кузов груженного вагона ремонтировать при наличии неисправностей, угрожающих безопасности движения, создающих угрозу жизни обслуживающего персонала, приводящих к потере или порче груза.
10.2 Все неисправные узлы и детали кузова ремонтировать или устанавливать новые (заранее отремонтированные) в том числе:
переходные площадки, косоуры, подножки, лестницы, поручни, дверные упоры, ограждения верхних площадок и т.д.
10.3 Обрывы, трещины сварного шва, соединения стойки с обвязкой или балкой рамы, излом трещин стойки или раскоса ремонтировать в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов и контейнеров» РТМ 32 ЦВ 201-88.
10.4 Устанавливаемые усиливающие накладки должны бить типовыми, в соответствии с «Типовым технологическим процессом ремонта сваркой несущих элементов грузовых вагонов» ТК-47 ПКБ ЦB.
10.5 Перекос или уширение кузова на одну сторону более 50 мм - устранять. Вагоны, кузова которых не подлежат восстановлению - исключать из инвентарного парка согласно «Инструкции по исключению из инвентаря вагонов» ЦЧУ-ЦВ/4433.
|
|
10.6 Кузова порожних специализированных вагонов на пунктах текущего отцепочного ремонта ремонтировать в объеме, необходимом для их дальнейшего безаварийного следования до места назначения.
10.7 При выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта производить следующие работы:
на полувагонах
1) Отсутствующие крышки люка н створки дверей устанавливать, поврежденные - ремонтировать или заменять.
2) Оборванные шарнирные соединения, неисправные запоры крышек люков, торцевых дверей ремонтировать или заменять.
3) Изломы, трещины верхней обвязки полувагона ремонтировать сваркой.
4) Неисправные торсионы заменять.
5) Неисправные поручни ремонтировать или заменять.
на крытых вагонах
1) Отсутствующие двери устанавливать, поврежденные менять или ремонтировать.
2) Устранять повреждения крыши, обшивки пола, верхних н боковых люков, повреждения крепления или изгибы дверных направляющих устройств, дверных упоров.
на платформах
1) Поврежденные борта платформы, доски пола, петли, запоры, скобы дверной стойки,
крюки ремонтировать или заменять, на место отсутствующих и неисправных установить новые или заранее- отремонтированные, устранять выход узлов за габарит подвижного состава, возможность падения бортов, потерн груза.
|
|
2) На платформах для перевозки большегрузных контейнеров отсутствующие фитинговые упоры устанавливать, неисправные заменять или ремонтировать.
на цистернах
1) При поступлении на пункт текущего отцепочного ремонта порожней цистерны с неисправностями котла, угрожающими безопасности движения и невозможности устранить неисправности силами пункта, провести профилактический ремонт н отправить цистерны на ближайшую ППС.
2) При поступлении на пункт текущего отцепочного ремонта цистерн груженных легковоспламеняющимися жидкостями с неисправностями, приводящими к утечке груза или угрожающими безопасности движения поездов, ремонт таких цистерн произвести специалистами грузоотправителя или грузополучателя. Вызов специалистов производится по указанию начальника станции.
3) После промывки, ремонт цистерн осуществить согласно действующей нормативной документации в вагонных депо. Сварочные работы производить при наличии формы ВУ-19 и справки о взрывобезопасности.
4) При поступлении в ремонт цистерн, груженных ядовитыми веществами или другими опасными грузами руководствоваться «Порядком безопасного ведения работ с вагонами, груженными опасными грузами при техническом обслуживании и безотцепочном ремонте, и при текущем отцепочном ремонте» № 621-93 ПКБ ЦВ.
|
|
5) Запрещается выпускать из текущего отцепочного ремонта:
- цистерны с трещинами в обечайках или днищах котлов, а также цистерны, имеющие продольные или поперечные трещины в опорных листах, в местах их приварки к котлам безрамных цистерн, с неисправностями сливных приборов, приводящих к потере груза (отсутствующие или поврежденные клапаны, штанги или заглушки),
- цистерны с отсутствующими, ослабшими или оборванными поясами котлов, со сдвигом котла, смешением центра тяжести котла восьмиосной цистерны относительно полурамы более 40 мм, а котла четырехосной цистерны - более 45 мм (определяется по "Методике замеров смещения котла восьмиосной цистерны в условиях вагоноремонтных предприятий» ЦВ-ВНИИЖТ/№ Н-6749).
На специализированных вагонах:
При поступлении на участок текущего отцепочного ремонта специализированных вагонов с повреждениями, приводящими к утрате, утечке или порче груза, а также при выходе деталей кузова за габариты подвижного состава, повреждения устранить. При необходимости вагон перегрузить установленным порядком.
на вагонах-хопперах
Открытые загрузочные люки закрыть, незафиксированные штурвалы привода механизма разгрузки фиксировать. Трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления привода механизма разгрузки разделать и заварить, оборванные крепления крышки загрузочного люка отремонтировать или заменить. Трещины и пробоины кузова заварить с постановкой усиливающих накладок.
на вагонах-думпкарах
1). Погнутые кронштейны цилиндра опрокидывания вагона, поврежденные механизмы открывания бортов, блокировки, проворачивания собачки, отогнутый или не совпадающий с опорой более, чем на 15 мм шип отремонтировать или заменить.
2) На место отсутствующих и неисправных противовесов валика или шплинтов в рычагах механизма открывания бортов или валика опоры кузова установить новые или заранее отремонтированные.
3) Ослабшие болты крепления корпуса амортизатора подтянуть.
4) Изломанные ушки разгружающего цилиндра, оборванные упоры от перемещения кузова заменить.
на вагонах для нефтебитума
1) Пробоины и трещины во внутренней и наружной обшивке бункеров порожних вагонов заварить с постановкой усиливающих накладок. Сварочные работы производить при наличии формы ВУ-19.
2) Неисправные запорные механизмы бункеров отремонтировать или заменить.
3) Отсутствующие крышки бункеров установить.
4) Несовпадение зубьев сектора с гнездом в опоре не допускается. Уширение стенок бункеров более 100 мм устранить. Опоры бункеров с трещинами или изломами отремонтировать сваркой с постановкой усиливающих накладок.
на вагонах для перевозки горячих окатышей и агломерата
Трещины и пробоины кузовов отремонтировать сваркой. Неплотно прилегающие крышки люков отремонтировать или заменить. Продольное смещение вала разгрузочного механизма устранить. Зазор между зубом защелки и зубом рычага более 3 мм не допускается. Величина перехода рычага через «мертвую точку» менее 8 мм или более 18 мм не допускается.
на вагонах для минеральных удобрений
Трещины и пробоины кузовов отремонтировать сваркой. Зазор между зубом закидки и зубом фиксатора более 8 мм не допускается. Величина перехода рычагов через «мертвую точку» допускается не более для верхней тяги - 20 мм; для нижней - 15 мм.
на вагонах для перевозки зерна
Трещины, пробоины бункера отремонтировать сваркой. Изогнутые или оборванные фиксаторы штурвала механизма разгрузки отремонтировать или заменить. На место отсутствующих и неисправных штурвалов установить новые или заранее отремонтированные. Трещины в сварных соединениях крепления приводов механизма разгрузки разделать и заварить. Изгибы и вмятины разгрузочных и загрузочных люков, при которых возможна потеря груза, выправить. На пробоины ставить усиливающие накладки.
Детали шарнирных соединений с износом отверстий или валиков более 2 мм. вкладыши привода механизма разгрузки с износом более 3 мм заменить новыми или заранее отремонтированными.
На основании указания МПС № П-5451 от 03.06.03 г за подписью ЦЗ Пустового В.Н. при поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт более 2-х раз после планового вида ремонта по одной неисправности вагон направлять во внеплановый деповской ремонт.
11. ТРЕБОВАНИЯ К СВАРОЧНЫМ РАБОТАМ
11.1 Подготовка к сварочным работам, ремонт сваркой деталей н узлов, а также приемка их после выполнения работ должны производиться в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке деталей вагонов» РТМ 32 ЦВ 201-88.
11.2 Перед заваркой трещин н изломов или устранением дефектных сварных швов, деформированные детали и узлы должны быть выправлены со снятием с них нагрузки.
11.3 При выполнении сварочных работ на вагонах обратный провод от источника питания должен присоединяться в максимальной близости к месту сварки так, чтобы сварочная цепь не замыкалась через буксовые узлы, автосцепные устройства и другие разъемные соединения.
Место присоединения обратного провода к детали во всех случаях должно быть зачищено до металлического блеска, а сам провод надежно и плотно присоединен при помощи специальной клеммы.
11.4 При выполнении сварочных работ на вагонах запрещается использовать рельс в качестве обратного провода.
Для каждого источника сварочного тока прокладывать вдоль фронта работ стационарную двухпроводную сварочную линию с выводом клемм на рабочие позиции.
11.5 Не допускается проверять возбуждение дуги или установленный режим работы прикасанием электрода или электрододержателя к любой части вагона, особенно к колесным парам, буксам и к деталям, не подвергающимся сварке.
11.6 Не допускаются дефекты сварных швов:
- отклонения в размерах швов в сторону увеличения и в сторону уменьшения более 2 мм, за исключением случаев, особо оговоренных нормативной документацией;
- волнистость швов более 2 мм или наличие резких переходов одного сечения шва к другому,
-дефекты в виде трещин или наплывы, прожоги н кратеры;
- подрезы кромок свариваемых деталей сварочным швом несущих элементов рам вагонов, а также в местах приварки вертикальных стоек к рамам вагонов;
- подрезы кромок свариваемых деталей в других узлах более 10 % толщины металла;
- поверхностные поры и шлаковые включения, на длине более 10 мм с расстоянием между дефектными участками менее 500 мм;
- вмятины на поверхности шва, получающиеся при удалении шлаковой корки браковочным признаком не считаются.
11.7 В процессе сварки необходимо соблюдать правила пожарной безопасности с учетом характера груза, находящегося в вагоне.
11.8 Дефектные (с трещинами) сварные швы должны быть удалены и заварены вновь.
11.9 Места сварки в узлах крепления угловых и боковых стоек, верхней обвязки кузова, дверей полувагонов, скоб лесных стоек, раскосов, угловых косынок, деталей металлических бортов и других - перед сваркой тщательно зачистить, кромки разделать, соединения плотно прижать и после этого приварить.
11.10 При текущем отцепочном ремонте запрещается производить на вагоне заварку трещин:
- в надрессорных балках и литых боковинах двухосных тележек;
- в соединительной балке 8-ми осного вагона;
- в тяговых хомутах, корпусах автосцепки, центрирующих балочках и упорных плитах;
- в деталях фрикционных гасителей колебаний.
Запрещается производить любые сварочные работы на вагоне с неизвестным грузом.
11.11 При подготовке деталей к сварке и выполнении сварочных работ:
- детали должны быть очищены от загрязнения, зачищены до металлического блеска в местах, подлежащих сварке или наплавке;
- на место сварки при ее выполнении не должны попадать вода, мазут, масло и т. д.;
- конструктивные элементы подготавливаемых кромок свариваемых деталей, их размеры, размеры выполненных швов и предельные отклонения по ним должны соответствовать ГОСТ 5264-80 и ГОСТ 11534-75 для ручной дуговой сварки;
- не должно быть трещин в кромках и нарушений габаритов свариваемых деталей;
- непровары в кромках свариваемых деталей не допускаются.
11.12 При ремонте вагонов и их деталей применять сварочные материалы, имеющие соответствующий сертификат.
При температуре окружающего воздуха ниже минус 10оС применять электроды с фтористо-кальциевым покрытием марки Э42-Ф; Э46А-Ф; Э50А-Ф ГОСТ 9466-75.
При температуре окружающего воздуха выше минус 10°С допускается применение электродов с рутиловым покрытием марки Э42-Т; Э46-Т ГОСТ 9466-75.
12 НАНЕСЕНИЕ ЗНАКОВ И НАДПИСЕЙ
12.1 При текущем отцепочном ремонте нечеткие (неясные) знаки и надписи на вагонах обновляются, отсутствующие наносятся вновь. Искаженная бортовая нумерация вагона не допускается.
12.2 О проведении текущего отелочного ремонта вагонов ставится трафарет согласно альбому «Знаки и надписи на вагонах грузового парка железных дорог колеи 1520 мм» № 632-94 ПКБ ЦВ. Образец надписи приведен в приложении Б.
12.3 При текущем отцепочном ремонте производится окраска отремонтированных мест под цвет старой краски, после соответствующей очистки.
12.4 Вновь наложенные сварные швы окрашивают после очистки их от шлака и сварных брызг.
12.5 Вновь устанавливаемые металлические детали или детали из древесины перед окрашиванием очищают и грунтуют.
13. РЕМОНТ ПОВРЕЖДЕННЫХ ВАГОНОВ
13.1 Поврежденные вагоны на железных дорогах Российской Федерации учитываются за вагонным депо, их отправившим, которому н предъявляются претензии о возмещении убытков, исходя из одинарной стоимости поврежденных (утраченных) деталей вагонов и стоимости ремонтных работ в соответствии с приказом от 19.11.87 г. № 47 Ц МПС, Указанием от 24.03.89 г. № Г-798 У и «Методикой расчета возмещения ущерба за повреждения грузовых вагонов», утвержденной МПС РФ 01.10.92 г.
К претензиям прикладываются следующие документы: уведомления формы ВУ-23м, ВУ-36, акты формы ВУ-25, данные натурного листа формы ДУ-1, калькуляция стоимости ремонтных работ.
Перечень повреждений кузовов грузовых вагонов, на которые составляется акт формы ВУ-25, приведен в Приложении № 18 к приказу от 06.02.91 г. №7 Ц МПС.
Порядок действий работников железных дорог при выявлении на станциях вагонов с поврежденными кузовами - в Приложении № 17 к приказу от 06.02.91 г. № 7 Ц МПС.
Претензия об уплате убытков с приложением вышеуказанных документов рассматривается в установленный действующим законодательством срок.
13.2 При поступлении на станцию выгрузки груженых вагонов с повреждениями, за исключением случаев, когда имеются следы повреждения их в пути следования, убытки за устранение неисправностей вагонов предъявляются вагонному депо, давшему разрешение на подачу вагонов под погрузку. При поступлении на станцию выгрузки поврежденных в пути следования вагонов убытки предъявляются вагонному депо, обслуживающему станцию, где производилось последнее техническое обслуживание поезда.
13.3 Споры о возмещении убытков за поврежденные вагоны, рассматриваются в соответствии с действующим законодательством и в порядке, установленном железной дорогой или Министерством путей сообщения Российской Федерации.
13.4 Расчет за поврежденные вагоны, принадлежащие государству ближнего зарубежья, производится согласно «Правилам эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств» 1996 г.
14. ПРИЕМКА ВАГОНОВ ИЗ РЕМОНТА
Во время ремонта и после его окончания соблюдение требований технологического процесса, качество н объем выполненных работ определяют приемщик вагонов, мастер или бригадир.
После окончания ремонта мастер или бригадир сдает, а приемщик вагонов или другое должностное лицо, сдавшее экзамен на право приемки вагонов из ремонта, принимает отремонтированные вагоны. На вагоны, выпущенные из ремонта, выписываются уведомления формы ВУ-36, которые подписывают выпускающие вагоны из ремонта мастер или бригадир пункта текущего отелочного ремонта вагонов и принимающий отремонтированные вагоны приемщик вагонов, или лицо, его заменяющее.
Уведомление выписывают в двух экземплярах: первый экземпляр вручается дежурному по станции, второй - оператору вагонного депо, ведущему учет вагонов, поданных в ремонт.
15. ГАРАНТИЙНЫЙ СРОК
Вагонное депо, производившее отцепочный ремонт вагонов, несет гарантийную ответственность за их прочность и исправность при соблюдении Правил эксплуатации вагонов до следующего планового вида ремонта.
На детали, не выдержавшие срока гарантии, оформляют акт - рекламацию в порядке, установленным МПС РФ.
ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(справочное)
ОБРАЗЕЦ НАДПИСИ О ПРОВЕДЕННОМ ТЕКУЩЕМ ОТЦЕПОЧНОМ РЕМОНТЕ
ВАГОНА
16
Надпись о проведенном текущем отцепочном ремонте вагонов наносится с обеих сторон вагона:
на крытом вагоне и вагоне для перевозки легковых автомобилей - на торцевой стене; на вагоне для перевозки нефтебитума - торцевой опоре бункера;
на вагоне-думпкаре - на торцевой стороне кузова;
на остальных вагонах - на концевой балке.
Приложение № 1
На основании указания МПС № Н-944у от 16.10.02 г. за подписью ЦЗ-1 Морозова В.Н. о внесении дополнения в указание МПС от 03 июля 1995 г. № М-535у "О неотложных мерах по обеспечению устойчивой работы эксплуатационного парка грузовых вагонов", разрешающего разворот колесных пар, имеющие изношенные гребни в тележках вагонов –
При поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт в обязательном порядке производить замер толщины гребней колес, при обнаружении разницы толщины гребней колес колесной пары более 3 мм выявить причину неравномерного износа гребней, для чего тележка вагона должна быть разобрана и должна быть подвергнута инструментальной проверке базовых параметров тележки с соответствующей записью в книге формы ВУ-31. Контролируются размеры "а", "б", М и Н боковой рамы, при необходимости доводятся до установленных нормативов путем соответствующего ремонта.
Приложение 2.
На основании "Методики выявления грузовых вагонов с отрицательной динамикой" № ЦВТК-6, утвержденной ЦЗ Храпатым А.В. 13.06.02 г., пункт 4 –
Выявленные порожние вагоны с отрицательной динамикой на пункте технического осмотра должны отцепляться от состава и направляться в соответствии с действующим порядком в текущий ремонт с подъемкой вагонов и выкаткой колесных пар в условиях вагонных депо.
При этом вагоны бункерного типа, цистерны и крытые подлежат обязательному контролю по перечисленным ниже параметрам с доведением их до размеров, соответствующих правилам деповского ремонта. Нормативные значения перечисленных параметров приведены в "Инструкции о ремонту тележек грузовых вагонов" РД 32ЦВ 052-99, утвержденной 31.05.99 г., и в "Руководстве по деповскому ремонту грузовых вагонов" № ЦВ-587, утвержденному 21.08.98 г.
ВНИМАНИЕ! Нормативные размеры этих документов изменены указанием МПС № Н-832у от 07.08.03 г. за подписью ЦЗ-1 Морозова В.Н., согласно которому при деповском ремонте:
1. Суммарные зазоры в боковых скользунах с обеих сторон каждого конца вагона:
а) основные типы 4-х осных вагонов – 6 – 16 мм;
Дата добавления: 2015-12-18; просмотров: 15; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!