Потребители электроэнергии вагона потребители электроэнергии вагона
Рисунок 9.1 – Схемы подключения к сборным шинам вагонного электрооборудования генератора и аккумуляторной батареи.
Раздельный способ использования источников электрической энергии в комплексах электроснабжения серийных пассажирских ЦМВО состоит в том, что потребители обеспечиваются электроэнергией или от генератора, или от аккумуляторной батареи с приоритетом генератора, как основного источника. Генератор имеет две группы обмоток на статоре, напряжение которых после выпрямления составляет: стабилизированное DC 52 В и регулируемое DC в пределах от 12 до 25 В. Коммутацию источников электроэнергии обеспечивают контакторы К1 и К2. Размыкающий контакт контактора К1 шунтирован в обратном направлении полупроводниковым диодом VD, тем самым обеспечивающим постоянное подключение аккумуляторной батареи на прием энергии из звена постоянного тока в случае коммутационных перенапряжений. Включение К1 осуществляется специальным полупроводниковым реле в зависимости от частоты вращения вагонного генератора, а значит, от скорости движения поезда. Отключение контактора К1 приводит к переходу аккумуляторной батареи из режима подзарядки в режим разряда и питания потребителей.
Особенностью раздельного включения источников является стабильность напряжения в бортовой сети вагона при электроснабжении от генератора.
Совместный способ используется в комплексах электроснабжения вагонов с кондиционированием воздуха постройки Германии. Генератор и аккумуляторная батарея включены одновременно на общие сборные шины и тем самым обеспечивается, так называемый, «буферный» режим работы. Генератор является не только источником электроэнергии для потребителей, но и устройством постоянной подзарядки аккумуляторной батареи. Поэтому напряжение в бортовой сети вагона должно постоянно регулироваться в пределах от 110 В до 135 В (при свинцово-кислотной аккумуляторной батарее) и от 110 В до 160 В (при щелочной аккумуляторной батарее).
|
|
|
На первый взгляд, совместный способ включения источников более прост, так как не имеет дополнительных контакторов в силовых цепях, но это преимущество кажущееся. Совместный способ включения источников приводит к необходимости увеличения установленной мощности электрооборудования вагона на 30...45% и применения специального стабилизатора в сети электрического освещения вагона. Этот способ включения источников в пассажирских вагонах исторически появился раньше, так как до 60-х годов прошлого столетия использовались только генераторы постоянного тока, выполнить которые с двумя независимыми выходами по напряжению было, практически, невозможно.
|
|
|
Отечественное вагоностроение первым освоило применение индукторных синхронных генераторов переменного тока для пассажирских вагонов. Поэтому естественным был переход в 1959 году на раздельный способ использования источников электрической энергии в серийных ЦМВО.
Дата добавления: 2015-12-17; просмотров: 20; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!