Движение в темное время суток

Управлять автомобилем ночью гораздо труднее. С наступлением сумерек ухудшается общая видимость дороги, окружающих предметов, в темноте искажается представление о пространстве, ослабляется внимание, зрение утомляется быстрее, чем днем. В несколько раз возрастает опасность сбить пешехода, велосипедиста или столкнуться с неосвещенным неподвижным препятствием, кроме того, водителя может ослепить свет фар встречного автомобиля.

Специалисты считают, что основной причиной, усложняющей вождение в ночное время, является то, что человек плохо приспосабливается к решению зрительных задач в темноте. Днем человеческий глаз легко улавливает малейшую разницу в яркостях видимых объектов и фона, за которым находится этот объект, а при искусственном освещении глаз сделать это не в состоянии. Кроме этого, имеются другие особенности человеческого зрения, приводящие к ухудшению видимости в темное время суток при включении автомобильных фар. Одна из особенностей - это то, что глаз теряет цветовое ощущение. Если днем два различных объекта с одинаковой яркостью отличаются для нас по цвету, то при освещении дороги фарами все оттенки выглядят серебристо-серыми. Например, красные или оранжевые автомобили, которые хорошо заметны днем, в сумерках кажутся темными. Поэтому с началом сумерек необходимо как минимум включить габаритные огни.
Следующая особенность заключается в том, что наши фары высвечивают только узкое пространство дороги, а яркость в поле зрения неравномерна, и это значительно снижает наши зрительные ощущения. Проводились эксперименты, которые показали, что водитель замечает человека в темной одежде при ближнем свете примерно с расстояния 65 метров, а при дальнем – со 110 метров. Поэтому, исходя из этих особенностей зрения, водитель должен соответственно выбирать скорость и режим движения, а также грамотно использовать световые приборы. Это поможет свести до минимума, или даже исключить вероятность ДТП. В темное время суток происходит до 50 % всех ДТП, хотя интенсивность движения в эти часы составляет 10 — 15 % от среднесуточной.

При ночных поездках водителю следует проявлять повышенную осторожность, особенно при разъезде со встречными. По Правилам дорожного движения переключать дальний свет на ближний необходимо не менее чем за 250 м до встречного транспортного средства. Разъезд с машинами, которые "забыли" переключиться на ближний свет, - это особый вопрос. Самое худшее, что иногда это еще и признак того, что водитель заснул за рулем. Если он уже на вашей полосе - немедленно уходите вправо на обочину, или даже в кювет, в любом случае это лучше лобового столкновения. Ни в коем случае не влево, так как он в последний момент может опомниться и крутнуть руль на свою полосу. Если же это просто недисциплинированный водитель, забывший переключиться на ближний, или поставивший дешевый китайский ксенон, который невозможно правильно отрегулировать, то может произойти кратковременное ослепление. В этом случае можно просто закрыть один глаз. После разъезда вы его откроете и, пока другой будет несколько секунд адаптироваться, благодаря этому "зрячему" вы сможете видеть дорогу. Еще есть рекомендации отвести взгляд и ориентироваться по правой сплошной линии разметки, обозначающей обочину, но такая разметка не всегда присутствует. Также по Правилам, если вас ослепили, необходимо включить аварийную сигнализацию и остановиться, не меняя полосы движения. Аварийку можно включить и если вас слепит автомобиль, едущий позади вас.

Переключать дальний свет на ближний необходимо также при обгоне, выезде из дворов и переулков, на поворотах, при движении через железнодорожные переезды. На освещенных улицах можно ездить с включенными габаритами или с ближним светом фар. Дальним светом рекомендуется пользоваться при скорости от 30 км/ч и выше на неосвещенных улицах и дорогах. Если скорость менее 30 км/ч, то целесообразно переключиться на ближний, он хорошо освещает дорогу непосредственно перед автомобилем. Если фары правильно отрегулированы, то при ближнем свете видимость составляет60–65 м, при дальнем – примерно110 м. Скорость необходимо выбирать такую, чтобы остановочный путь автомобиля был меньше этих значений. Здесь важно не путать понятия "остановочный путь" и "тормозной путь".

Остановочный путь - это формула, которая включает в себя и расстояние, пройденное за время реакции водителя, и время переноса ноги с газа на тормоз, и время срабатывания тормозных механизмов, и собственно сам тормозной путь. Например, при скорости 70 км/ч расстояние отчетливой видимости будет 60 м, а средний остановочный путь (на сухом покрытии) – 50 м.

Поэтому 70 км/ч– максимально безопасная скорость для ближнего света.

Мы почему-то думаем, что ночью на дороге никого не должно быть. Но это не всегда так. Однажды я на трассе Омск-Павлодар чуть не влетел в корову, которая стояла ночью посреди дороги. Было уже далеко от деревни, встречных машин не было, и я шел на дальнем свете. Это и спасло. Был и пьяный велосипедист, упавший вместе с велосипедом и продолжающий спать на дороге. Мы всегда должны ехать так, чтобы успеть затормозить в пределах видимости.

Иначе может произойти такое (видео не моё):

 

Для дальнего верхний предел скорости будет примерно120 км/ч, при большей мы уже рискуем, что называется, " обогнать собственные фары ". Скорость движения не следует превышать даже в случаях, когда дорога кажется свободной, т.к. опасность езды в ночное время в том и состоит, что препятствие возникает неожиданно, и что-либо предпринять бывает уже трудно.

Очень опасен обгон на ночной трассе. В первую очередь тем, что вы должны учесть дистанцию до впереди идущего автомобиля, состояние и особенности данного участка дороги и скорость встречного автомобиля. В темное время суток скорость встречных автомобилей воспринимается гораздо ниже, а расстояние до них кажется большим, чем есть на самом деле. По свету фар встречного автомобиля трудно определить его скорость, поэтому решайтесь на обгон только если встречный достаточно далеко. Также, по Правилам ПДД (да и по здравому смыслу), запрещен обгон на подъемах, поворотах и других участках дорог с ограниченной обзорностью, а именно эти участки ночью плохо просматриваются, и встречный автомобиль возникает неожиданно.

Ночью начинающий водитель должен усиленно наблюдать за дорогой, обращая внимание на любые огни впереди, особенно красного цвета (стоп-сигналы, светофоры, ограждения ж-д переездов или разрушенных участков дорог, мостов и т.д.). Заметив красный свет, необходимо обязательно снизить скорость, потому что ночью красный свет кажется дальше, чем он есть на самом деле.
При необходимости ночью остановить автомобиль для ремонта следует съехать с полотна дороги на обочину и включить аварийку. Выставить знак аварийной остановки (или мигающий красный фонарь) - не ближе 20 м в населенных пунктах, и не ближе 40 м вне их. Если решили отдохнуть, лучше найти место вообще подальше от трассы, спустившись, например, к придорожной посадке или использовать съезд на примыкающую сельскую дорогу. На дорожном полотне стоянка автомобилей строго запрещена! Со сном лучше не пытаться бороться - не помогает ни кофе, ни громкая музыка. Иногда для восстановления сил хватает подремать и полчаса.

7) Под оптимизацией скоростного режима следует понимать воздей­ствие на скорости транспортных средств в потоке для повышения бе­зопасности движения или пропускной способности. Таким образом, в зависимости от конкретных условий задача оптимизации может зак­лючаться в снижении или повышении существующего скоростного ре­жима.

Равномерность скорости движения каждого отдельного автомоби­ля и транспортного потока в целом сокращает внутренние помехи в нем, является важным условием безопасности движения и, таким образом, входит в задачу оптимизации скоростного режима. В городах эта задача в значительной степени решается путем координации светофорного регулирования и, в частности, внедрения АСУД. Оптимизация скорос­ти в определенной степени обеспечивается при выравнивании состава потока на дороге или полосе движения. Это еще раз подтверждает, что многие методические направления организации движения тесно свя­заны друг с другом.

В зависимости от сложившихся условий движения для повыше­ния пропускной способности дороги может быть необходимо как ог­раничение, так и повышение скорости, что вытекает из закономер­ности, описываемой основной диаграммой транспортного потока. Наибольшее значение пропускной способности дороги достигается при скоростях 50 – 55 км/ч. Очевидно, что когда состояние дороги не позволяет обеспечить такую скорость (например, на железнодо­рожном переезде из-за неисправности настила), мерой ее оптимиза­ции будет устранение этого недостатка. Аналогичным примером яв­ляется ликвидация гололедицы на дороге, при которой скорость рез­ко падает и снижается пропускная способность. Повышение скоро­сти транспортного потока может быть также достигнуто увеличени­ем ширины проезжей части и обочины до оптимальных размеров (на суженных участках).

Противоположные меры могут потребоваться на скоростной доро­ге при наступлении часа пик, когда обычная скорость для этой дороги 100–120 км/ч не может обеспечить желаемой пропускной способнос­ти. В этом случае принудительное временное ограничение скорости до 60–70 км/ч позволяет заметно повысить пропускную способность до­роги за счет безопасного повышения плотности транспортного потока.

Таким образом, задачи регламентации скорости с целью повыше­ния безопасности движения могут быть разделены на два направления. Первое, получившее в организации движения широкое практическое распространение, – это ограничение скорости в наиболее опасных для движения местах или для определенных типов транспортных средств; второе – регулирование скоростного режима для сокращения разно­сти скоростей транспортных средств в потоке.

8) Разделение и движение транспортного средства в пространстве

В самом общем виде разделение движения в пространстве предоп­ределяет пропорциональное развитие УДС по мере развития автомо­бильного парка. Это позволяет обеспечить достаточную площадь про­езжей части дорог для рассредоточения автомобилей в пространстве во время движения. К сожалению, существенное отставание развития УДС от роста автомобилизации и населения все больше осложняет дорож­ное движение.

Глобальными задачами являются формирование УДС в каждом го­роде и регионе, соответствующие строительство и реконструкция путей сообщения пропорционально росту населения, парку транспорт­ных средств, потребности жителей, промышленности и сельского хо­зяйства в транспортном обслуживании. Эти задачи общегосударствен­ного масштаба и они должны решаться на основе генеральных планов капитального строительства не самими структурами, занимающимися вопросами организации дорожного движения, а лишь при участии в проектировании специалистов ОДД. Также должны решаться эти про­блемные вопросы и на региональном уровне.

Канализирование движения на перегонах предполагает, прежде всего, разделение встречных потоков, чтобы ликвидировать самые опасные конфликтные точки встречного столкновения, а также разделение дви­жения по полосам попутного направления. Продольная разметка про­езжей части позволяет упорядочить движение, сформировать ряды, что способствует повышению общей пропускной способности дороги и безопасности движения. Средством канализирования на перегонах яв­ляется устройство разделительных полос на широких дорогах с уста­новкой на них ограждений. Для выделения полос основным средством является дорожная разметка. В качестве временных средств выделения полос для движения применяют переносные конусы, деревянные стой­ки и барьеры.

Пример канализирования движения на перегоне с помощью разде­лительной полосы и продольной разметки показан на рис. 4.2.

Рис. 4.2. Канализирование движения на автомагистралях

Одним из важнейших элементов канализирования движения на уз­ких внегородских дорогах (по одной полосе для встречных направле­ний движения) является не только нанесение "осевой" линии дорожной разметки, но и обозначение края проезжей части. Это улучшает ори­ентировку водителя и снижает вероятность съезда правыми колесами на обочину (например, при встречном разъезде в темноте), что нередко является причиной ДТП (съезда в кювет).

Канализирование движения в зоне перекрестков предназначено для сокращения числа и опасности конфликтных точек за счет направле­ния автомобильных и пешеходных потоков по наиболее благоприят­ной и безопасной траектории. Канализирование движения облегчает ориентировку и повышает четкость взаимодействия водителей на слож­ных по конфигурации пересечениях и в тех местах УДС, где излишняя площадь создает предпосылки хаотического движения, распростране­ния зон конфликтных точек.

Канализирование особенно необходимо на сложных и больших по площади пересечениях, где избыточная площадь проезжей части по­зволяет водителям двигаться по различным произвольным траектори­ям, создает многочисленные конфликтные точки. Отсутствие опреде­ленной траектории движения в таких местах затрудняет ориентировку водителей и пешеходов. Здесь канализирование выступает в форме ре­зервирования излишней ширины проезжей части разметкой или с по­мощью возвышающихся островков, преимуществом которых является их лучшая видимость для водителей, особенно при загрязнении дороги или снеговом покрове.

В качестве примера на рис. 4.3 показано, как можно улучшить орга­низацию движения на перекрестке при введении канализирования транспортных и пешеходных потоков за счет устройства направляю­щих островков, организованных переходов через проезжую часть и ра­ционального размещения дорожных знаков и пешеходных ограждений. Островки могут служить не только для защиты пешеходов на переходах через проезжую часть, но и для размещения на них дорожных знаков, а при необходимости – светофоров, маячков или мачт освещения. Для того чтобы выполнять функцию реальной защиты, островок должен иметь высоту борта не менее 35 см и соответствующую прочность. На­правляющие островки могут не только направлять транспортный по­ток, но и воздействовать на его скорость, принудительно снижая ее при сужении проезжей части в зоне островков. На рис. 4.4 направляющие островки на перекрестке служат одновременно и островками безопас­ности для пешеходов. С помощью канализирования они обеспечивают защиту автомобиля, ожидающего возможности повернуть налево, и ликвидируют этим опасность попутного столкновения.

---

Дата добавления: 2016-01-04; просмотров: 40; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!