Кроме того, в разделах курсового проекта
Размещение раздельных пунктов
Размещение искусственных сооружений
Описание протрассированных вариантов с обоснованием принятых решений
Вам еще придется описывать работу над вариантами трассы и подробно обосновывать свои решения по плану, профилю, раздельным пунктам и ИССО.
Не следует переписывать в четвертый раздел проекта все, что написано, например, в части 3 учебного пособия/6/ или в учебнике /2/.
4.4. Трассирование второго варианта
Раздел выполняется в соответствии с вышеприведенными примерами и рекомендациями.
4.5. Заключение по разделу
1. Намечены магистральные ходы по двум вариантам трассы.
2. Протрассирован первый вариант с i р = 6 ‰длиной L1 = 23,500 км.
3. Протрассирован второй вариант с iр = 8 ‰длиной L2 = 21,400 км.
4. Оба варианта трассы будут уточнены по результатам разделов 5
и 6.
Библиографический список
1. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95. – М.: МПС РФ, 1995. – 276 с.
2. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / И.В.Турбин, А.В.Гавриленков, И.И.Кантор и др.; Под ред. И.В.Турбина. – М.: Транспорт, 1989. – 479 с.
3. Гавриленков А.В., Переселенков Г.С. Изыскания и проектирование железных дорог: Пособие по курсовому и дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1990. – 167 с.
4. Подвербный В.А., Четвертнова В.В. Проект участка новой железнодорожной линии. Часть 1.Определение категории и основных параметров ж.-д. линии. Описание района проектирования: Учебное пособие по курсовому проектированию. – Иркутск: ИрИИТ, 1999.– 93 с.
|
|
|
5. Подвербный В.А., Четвертнова В.В. Проект участка новой железнодорожной линии. Часть 2.Выбор норм проектирования новой ж.-д. линии: Учебное пособие по курсовому проектированию. – Иркутск: ИрИИТ, 1999.– 100 с.
6. Подвербный В.А., Четвертнова В.В. Проект участка новой железнодорожной линии. Часть 3.Выбор направления и трассирование вариантов: Учебное пособие по курсовому проектированию. – Иркутск: ИрИИТ, 1999.– 123 с.
7. Жинкин Г.Н., Луцкий С.Я., Спиридонов Э.С. Строительство железных дорог: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1995. – 208 с.
8. Рутковская Е.А. Оценка эффективности инвестиций // Экономика строительства. – 1997. - № 12 (468). – С. 13 – 27.
9. Дулич В.А. Спад инвестиционной активности продолжается // Экономика строительства. – 1997. - № 12 (468). – С. 2 – 13.
Далее Вам следует по приведенному образцу перечислить
Все остальные первоисточники, которыми Вы пользовались
При работе над курсовым проектом.
Приложение 2.
Общие характеристики локомотивов.
максимальная масса брутто грузовых поездов Qmax , т, в зависимости от руководящего уклона
|
|
|
| Харак-терис-тики локо-моти-вов | Тип локомотива | |||||||||||||
| тепловозы | электровозы | |||||||||||||
| пост. тока | Пост. –перем. | переменного тока | ||||||||||||
| ТЭ3 | 2ТЭ10М | 2ТЭ121 | ВЛ10, ВЛ11 | ВЛ82 | ВЛ80 т | ВЛ80 р | ВЛ85 | |||||||
| Число секций | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | ||||||
| Число осей | 12 | 12 | 12 | 8 | 8 | 8 | 8 | 12 | ||||||
| Масса, т | 252 | 276 | 316 | 184 | 190 | 184 | 192 | 288 | ||||||
| Длина,м | 34 | 34 | 42 | 33 | 33 | 33 | 33 | 45 | ||||||
| Руков. уклон,‰ | Максимальная масса брутто состава грузового поезда, Qmax , т | |||||||||||||
| 5 | 6300 | 8000 | 9300 | 6850 | 7000 | 7400 | 8150 | 10720 | ||||||
| 6 | 5350 | 6850 | 8000 | 5950 | 6050 | 6350 | 7000 | 9250 | ||||||
| 7 | 4700 | 5950 | 6950 | 5200 | 5300 | 5600 | 6150 | 8130 | ||||||
| 8 | 4150 | 5300 | 6200 | 4650 | 4750 | 5000 | 5500 | 7240 | ||||||
| 9 | 3700 | 4750 | 5550 | 4200 | 4300 | 4500 | 4950 | 6520 | ||||||
| 10 | 3350 | 4300 | 5000 | 3800 | 3900 | 4100 | 4500 | 5930 | ||||||
| 11 | 3050 | 3900 | 4600 | 3500 | 3550 | 3750 | 4100 | 5430 | ||||||
| 12 | 2800 | 3600 | 4200 | 3200 | 3300 | 3450 | 3800 | 5010 | ||||||
| 13 | 2600 | 3350 | 3900 | 2950 | 3050 | 3200 | 3500 | 4640 | ||||||
| 14 | 2400 | 3100 | 3600 | 2750 | 2850 | 2950 | 3300
| 4320 | ||||||
| 15 | 2250 | 2900 | 3400 | 2600 | 2650 | 2800 | 3050 | 4040 | ||||||
Приложение 3.
Условные обозначения на топографических картах
Таблица
| Обозначение | Расшифровка | Обозначение | Расшифровка |
| Лиственный лес Порода – осина Высота – 15 м Диаметр – 0.17 м Расстояние между Деревьями – 4 м | 
| Хвойный лес Порода – сосна Высота – 4 м Диаметр – 0.05 м Расстояние между деревьями – 1 м |
| Лиственное редколесье Порода – дуб Высота – 18 м Диаметр – 0.25 м | 
| Смешанный лес Породы – береза и лиственница Высота – 8 м Диаметр – 0.08 м Расстояние между деревьями – 5 м |
| Бурелом | 
| Кустарник |
| Горелый или сухостойный лес | 
| Луг |
Продолжение табл.
| Обозначение | Расшифровка | Обозначение | Расшифровка |
| Вырубленный лес | 
| Болото |
| Населенный пункт Нара | 
| Река Нара Стрелка – направление течения 0,5 – скорость течения, м/с Левая пойма реки – заболочена |
| Автодорога | 
| Грунтовая автодорога |
| Автодорога | 
| Тропинка, полевая или лесная дорога |
Приложение 4.
|
|
|
топографическая карта с планами вариантов трассы ( вклейка )
приложение 5.
схематический продольный профиль первого варианта трассы ( вклейка )
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
В
Вариант
- направления ж.-д. линии........................................................................................................................................ 80
- трассы ж.-д. линии..................................................................................................................................... 57, 63, 82
Варианты
- трассы ж.-д. линии.............................................................................................................................................. 6, 58
Водораздел...................................................................................................................................................................... 37
Высота сечения рельефа.............................................................................................................................................. 41
Г
Горизонтали (изогипсы)............................................................................................................................................... 41
График движения поездов
- параллельный........................................................................................................................................................... 26
Грузонапряженность..................................................................................................................................................... 22
Грунты
- глинистые................................................................................................................................................................... 68
Д
Длина
- приемо-отправочных путей (полезная)................................................................ 8, 23, 25, 28, 29, 53, 56, 63
- элемента переходной крутизны и разделительной площадки................................................................... 76
- элементов профиля.................................................................................................................................................. 76
Долина водотока............................................................................................................................................................ 42
З
Задача принятия решения
- динамическая.............................................................................................................................................................. 6
- недетерминированная.............................................................................................................................................. 6
И
Изыскания железнодорожных линий.......................................................................................................................... 5
Искусственные сооружения ж.-д. линии.................................................................................................................. 10
К
Камеральное трассирование........................................................................................................................................ 5
Категория
- железной дороги......................................................................... 5, 23, 26, 28, 30, 42, 56, 61, 64, 67, 75, 76, 78
- сложности рельефа........................................................................................................................................... 37, 38
Косогорность................................................................................................................................................................... 38
Коэффициент
- максимального использования пропускной способности.................................................................... 27, 64
- съема грузовых поездов пассажирскими................................................................................................... 27, 64
-внутригодичной неравномерности перевозок........................................................................................... 27, 64
Кривая
- круговая............................................................................................................................................................... 78, 82
- переходная................................................................................................................................................................ 82
Критерии эффективности
- частные......................................................................................................................................................................... 6
Л
Лог...................................................................................................................................................................................... 41
М
Масса брутто состава
- максимальная........................................................................................................................................................... 24
- средняя........................................................................................................................................................................ 24
Многокритериальная задача выбора......................................................................................................................... 6
Н
Направление ж.-д. линии................................................................................................................................................ 9
Нормы проектирования.................................................................................................................................................. 9
О
Описание района проектирования................................................................................................................. 9, 34, 47
Отметки
- рабочие....................................................................................................................................................................... 57
П
Перевал............................................................................................................................................................................. 37
План трассы....................................................................................................................................................................... 5
Проектирование железных дорог................................................................................................................................ 6
Промилле (тысячные) - ‰............................................................................................................................................ 10
Пропускная способность ж.-д. линии
- потребная.............................................................................................................................................................. 8, 28
- расчетная................................................................................................................................................................... 26
Профиль
- продольный профиль трассы ж.-д. линии.................................................................................................... 5, 10
- схематический продольный профиль трассы проектируемой ж.-д. линии............................... 10, 14, 57
Р
Радиус
- круговой кривой....................................................................................................................................................... 82
Раздельные пункты ж.-д. линии.................................................................................................................................. 10
С
Седло................................................................................................................................................................................. 37
Склоны долины водотока..................................................................................................................................... 42, 73
Скрещение поездов........................................................................................................................................................ 26
Смягчение ограничивающих уклонов
- дополнительное в кривых малого радиуса (из-за уменьшения коэффициента сцепления)............... 76
Справочное учебное издание..................................................................................................................................... 15
Строительная стоимость ж.-д. линии....................................................................................................................... 11
Суммарные приведенные строительно-эксплуатационные затраты............................................................. 11
Т
Тальвег.............................................................................................................................................................................. 41
У
Уклон
- ограничивающий.............................................................................................................................................. 76, 80
- руководящий......................................................................................................................................... 10, 23, 53, 75
- средний естественный уклон местности........................................................................................................... 38
- усиленной тяги......................................................................................................................................................... 75
- эквивалентный дополнительному сопротивлению от кривой (средний по трассе)...................... 80, 81
Х
Ход трассирования
- водораздельный....................................................................................................................................................... 80
- вольный...................................................................................................................................................................... 81
- косогорный................................................................................................................................................................ 80
- напряженный............................................................................................................................................................ 81
Ч
Частные критерии эффективности............................................................................................................................. 11
Ш
Ширина
- колеи.............................................................................................................................................................. 23, 24, 53
Э
Эксплуатационные расходы...................................................................................................................................... 11
 | |||||
 | |||||
 | |||||
[1] Изыскания железных дорог – область транспортной науки, изучающая методы инженерных изысканий для сбора и обработки информации о районе проектирования, /2, с.7 – 8/.
[2] Камеральное трассирование – укладка плана трассы на топографической карте с одновременным проектированием продольного профиля. Трасса – это продольная ось железнодорожного пути на уровне бровки основной площадки земляного полотна, см. рис.В.2. из работы /15, рис. 15, с.51/.
[3] План трассы – это проекция трассы на горизонтальную плоскость, см. приложение 4 пособия (часть 1).
[4] Продольный профиль железной дороги – это развернутая на плоскость вертикальная цилиндрическая поверхность, проходящая через трассу, см. приложение 5 пособия (часть 1).
[5]Категория железной дороги определяется по СТН /1/; всего семь категорий: скоростные ж. д., особогрузонапряженные ж. д., железнодорожные линии I, II, III, IV категории и, наконец, последняя седьмая категория – «внутристанционные соединительные и подъездные пути». Почему необходимо делить железные дороги на категории? Дело в том, что проектируемые железные дороги существенно различаются по своему значению, по характеру и размерам перевозок, по числу пассажирских поездов, по максимальным скоростям движения. Очевидно, было бы неправильным проектировать все дороги по единым нормам без учета роли каждой линии в транспортной системе страны. О делении ж. д. на категории см. /1, п.3.2/ и /2, п.1.7, с.28-29/. См. также рис. В.1, на котором изображена железная дорога высокой категории (скорее всего особогрузонапряженная или I категории, т.к. она двухпутная, электрифицированная, с мощным верхним строением пути).
[6] Железная дорога в процессе своего создания и развития проходит несколько стадий (этапов): изыскания и проектирование, строительство, временная эксплуатация, постоянная эксплуатация, реконструкция – усиление мощности (при необходимости) и ликвидация (иногда).
[7] Проектирование железных дорог – область транспортной науки, изучающая методы разработки комплексных научно обоснованных проектов строительства новых и реконструкции действующих железных дорог, /2, с. 7 – 8/.
[8] Представлять железную дорогу в виде сложной технической системы (СТС), состоящей из подсистем 1-го, 2-го и т.д. порядков предложил Александр Валентинович Гавриленков (1932 – 1998) - д.т.н., профессор кафедры «Изыскания и проектирование ж.д.» МИИТа. Подобное представление позволяет применить методы проектирования и управления СТС, разработанные в системном анализе, системотехнике и теории сложных систем, используя функциональное, морфологическое и информационное описание СТС. См. /2, п. 1.3, 1.4, 9.1, 9.3/.
[9] Многокритериальные задачи выбора – задачи принятия решения по выбору одной из альтернатив при наличии нескольких критериев. В данном контексте: альтернативы – варианты трассы ж.-д. линии, критерии – технико-экономические показатели этих вариантов (частные критерии эффективности), см. /2, п. 9.1, 9.2, 9.4, 9.6/.
[10] Недетерминированная задача выбора – задача принятия решения при наличии случайных факторов, влияющих на показатели цели, т.е. – выбор в условиях неопределенности: объемов перевозок, экономических показателей, значений частных критериев эффективности и т.д., см. /2, п. 9.1, 9.2, 9.5/.
[11] Динамические задачи выбора – задачи принятия решений в случае зависимости частных критериев эффективности от времени, например – выбор варианта трассы с учетом этапного наращивания мощности линии или с учетом неопределенности прогнозируемых грузовых потоков, см. /2, п. 9.1, 9.2, глава 12/.
[12] А.И.Проценко (1937-1988) – к.т.н., доцент, первый проректор ИрИИТа по научной работе, основал в 1977 г. кафедру «Изыскания, проектирование и постройка железных дорог» ИрИИТа и руководил ею в период с 1977 по 1984 гг.
[13] Различают полную и полезную длину приемо-отправочных путей. Полной длиной сквозного (не тупикового) пути называется расстояние между стыками рамных рельсов стрелочных переводов, ограничивающих путь. Полезной длиной пути называется та часть полной длины пути, которую можно использовать для стоянки подвижного состава, не создавая препятствий для движения по соседним путям. Место, ограничивающее возможность установки подвижного состава на каждом из сходящихся путей, обозначается предельным столбиком. Полезная длина пути определяется как расстояние между предельными столбиками стрелочных переводов, ограничивающих путь, см. рис. В.3 а. Если у пути установлен светофор, то полезная длина определяется от предельного столбика (или от остряка противошерстной стрелки) с одной стороны до светофора с другой стороны, см. рис.В.3 б /15, с. 99 – 100, рис.62/, /2, п.5.3, рис. 5.1, 5.4/.
[14] Потребная пропускная способность однопутной ж.-д. линии, пар поездов/сутки – число пар грузовых поездов расчетного веса, которые необходимо пропускать по линии ежесуточно, чтобы выполнить за расчетный год заданный объем перевозок, млн. т/год.
[15] В курсовом проекте глобальный (географический) район проектирования задан условно, конкретная местность для проектирования трассы ж.-д. линии представлена учебной топографической картой.
[16] Нормы проектирования железных дорог колеи 1520 мм (СТН Ц-01-95 /1/) утверждены приказом министра путей сообщения РФ в 1995г. и введены в действие с 01.01.96. Кроме того утвержден новый СНиП 32-01-95 /25/.
[17] Направление ж.-д. линии предлагает инженер-проектировщик, исходя из трех групп факторов: экономических, природных и технических. Направление ж.-д. линии – понятие более общего характера, чем ее трасса. Направление формируется с учетом опорных пунктов и фиксированных точек. По одному направлению могут быть уложены несколько вариантов трасс. Направление характеризует общий трассировочный замысел проектировщика. Подробнее см. /2, п.6.1/, см. рис.В.4 из работы /16, с. 33, рис.4.2/, на котором показано направление проектируемой ж.-д. линии в обход контурных (поселок, озеро, болото) и высотных (отрог водораздела – мыс) препятствий. Подробнее о вариантах направления см. часть 3 пособия.
[18] Руководящим уклоном iр (при одиночной тяге) называется наибольший уклон неограниченного протяжения, на котором при движении на подъем грузового поезда расчетной массы с принятым на данной линии типом локомотива, скорость поезда устанавливается равной расчетной для данного типа локомотива, см. /2, п.4.2./.
[19] Схематический продольный профиль проектируется обычно на стадии обоснования инвестиций в строительство ж.-д. линии (ОИС) /20/, /26/ - ранее данная стадия называлась – технико-экономическое обоснование (ТЭО) строительства новой ж.-д. линии; горизонтальный масштаб равен масштабу карты, на которой укладывается трасса, вертикальный масштаб обычно 1:1000, см. приложение 5 пособия (часть 1).
[20] ‰ – промилле (тысячные) – единица измерения уклонов продольного профиля линейных сооружений (автодорог, железных дорог и др.). Величина уклона в тысячных представляет собой отношение разности отметок по концам элемента профиля в метрах к горизонтальной проекции его длины в километрах, см. /2, п.4.2./.
[21] Раздельные пункты делят ж.-д. линии на участки, которые называются перегонами. В курсовом проекте задается ось промежуточной станции А, при необходимости следует разместить также оси и площадки разъездов, см. /2, п.5.1., 5.2., 5.6./.
[22] К искусственным сооружениям на железных дорогах относят большое количество объектов: тоннели, галереи, подпорные стены, виадуки, путепроводы и переезды, а также различные водопропускные (мосты, трубы, лотки, дюкеры, акведуки, фильтрующие насыпи) и водоотводные (кюветы, канавы, лотки, дренажи) сооружения, кроме того: селезащитные, снегозащитные, противоналедные и другие инженерные сооружения, обеспечивающие нормальное функционирование железных дорог, см. приложение в части 4 пособия, составленное нами по материалам работ /16, п.6.3, рис.6.11 – 6.18, п.6.5, рис. 6.26, 6.27, п.9.4, рис.9.15/ и /17/.
[23] Строительная стоимость новой ж.-д. линии (капитальные вложения) – это экомический показатель, учитывающий денежные затраты на сооружение ж.-д. линии и ввод ее в эксплуатацию. См. /2, п.9.7./.
[24] Эксплуатационные расходы на 10-й год – это экономический показатель, применяемый при сравнении вариантов проектных решений. Он включает в себя денежные затраты (на электроэнергию, топливо, ремонт, расходы по текущему содержанию, заработную плату работников и т.д.), необходимые для выполнения запланированного объема перевозок 10-го (расчетного) года эксплуатации. См. /2, п.9.8./.
[25] Суммарные приведенные строительно-эксплуатационные затраты – один из основных экономических критерив эффективности, применяемый при сравнении вариантов проектных решений. См. /2, п.9.2./.
[26] В многокритериальных задачах выбора варианта трассы для оценки альтернатив применяется несколько критериев эффективности (частных критериев), которые позволяют оценить каждый вариант с различных сторон, что дает возможность выбрать вариант, оптимально сбалансированный сразу по нескольким технико-экономическим показателям (часто противонаправленным в «розе целей»).
[27] Во-первых, из-за ограничения времени на разработку проекта, многие разделы реальных проектов новых железных дорог были исключены, однако тот факт, что параллельно с проектом новой ж.-д. линии студенты выполняют проекты или работы по дисциплинам «Железнодорожный путь», «Гидравлика и гидрология», «Сооружение и эксплуатация мостов, тоннелей и труб», «Организация и планирование железнодорожного строительства» и др., а также слушают лекции по таким вопросам, как – станции и узлы, основы локомотивного и вагонного хозяйства, основы электроснабжения железных дорог, водоснабжение, теплоснабжение и канализация и др. дает основание рассчитывать на то, что студенты в полной мере будут представлять себе объем и состав реальных проектов железных дорог.
Во-вторых, согласно стадийности проектирования новых железных дорог проектирование ведется в две стадии (Проект и Рабочая документация), а для сложных объектов – также с разработкой ОИС (Обоснование инвестиций в строительство новой ж.-д. линии - ранее ТЭО строительства новой ж.-д. линии). До разработки ОИС заказчик определяет Цели инвестирования и составляет Ходатайство (Декларацию) о намерениях. По результатам положительного рассмотрения органом исполнительной власти Ходатайства (Декларации) о намерениях заказчик (инвестор) принимает решение о разработке ОИС /26/. Таким образом, по степени проработки проектных решений и по объему выполняемых разделов курсовой проект «Проект участка новой ж.-д. линии», который Вы выполняете, ближе всего к ОИС.
В-третьих, основной объем работы в курсовом проекте приходится на проектирование плана и профиля трассы железнодорожной линии. Так как все капиталоемкие и труднопереустраиваемые сооружения железной дороги – земляное полотно, искусственные сооружения, оси (площадки) раздельных пунктов – напрямую зависят от трассы, следовательно, оптимальное проектирование трассы – залог успешного строительства, эксплуатации и последующих переустройств линии.
[28] Учебник /2/ был издан в 1989 г. и в нем все нормативные данные приведены согласно СНиП 2.05.01 (проект), а СТН /1/ был утвержден в 1995 г. и многие нормы проектирования были пересмотрены (уточнены). Поэтому, при работе над курсовым проектом Вам следует использовать только нормы СТН /1/, а учебник /2/ читать для углубленного понимания сути проектирования железных дорог. Новый СНиП 32-01-95 /25/ по проектированию железных дорог и СТН Ц-01-95 /1/ находятся в полном соответствии. В данном учебном пособии все нормы приняты по СТН /1/.
[29]Справочное учебное издание – применяется в учебно-методической литературе только в учебных некоммерческих целях и не может быть использовано для разработки и утверждения реального проекта в отличие от официального издания СТН /1/.
[30] При оформлении пособия использованы материалы работ /15, 16, 18/. Пособие подготовлено с помощью текстового редактора Microsoft® Word 97® for Windows®95 и графического редактора Adobe® Photoshop® 5.0.
[31] Для поиска научно-технической и нормативной литературы, необходимой для работы над проектом и для его успешной защиты, пользуйтесь услугами учебной библиотеки, научного фонда и читального зала ИрИИТа (ул. Чернышевского, 15), технической библиотекой Управления ВСЖД (ул. Марата), технической библиотекой и библиотекой проектов ОАО «ВОСТСИБТРАНСПРОЕКТ» (ул. Декабрьских Событий , 49).
[32] Работа с первоисточниками необходима по двум причинам: во-первых, одной из основных Ваших задач в процессе обучения в институте является задача – научиться вести самостоятельный библиографический поиск необходимой литературы, включающий правильное составление библиографического описания первоисточника, его поиск по алфавитному или систематическому каталогу, умение составить конспект или резюме первоисточника, в перспективе – поиск через вузовскую городскую сеть или Internet; во – вторых, любое, даже дословно приведенное нами высказывание (требование, норматив, пояснение и т.д.), но вырванное из контекста первоисточника, теряет в своей убедительности. Вывод: самостоятельная работа с литературой, ссылки на которую приведены в настоящем пособии, имеет огромное значение и в деле Вашего становления как инженера, и в процессе изучения программного материала.
[33] Грузонапряженность, млн. т ∙ км / км в год – важнейший измеритель, определяющий мощность железной дороги, потребную для обеспечения перевозок. Грузонапряженность участка ж.-д. линии определяется по формуле Г = S (г ∙ l) / L, где г – отдельные составляющие перевозок (по родам грузов), т, l- длина их пробега по проектируемой линии, км, L - общая длина линии, км. Грузонапряженность нетто – без учета массы тары, т.е. массы подвижного состава, - средневзвешенная полезная грузовая работа. См. /2, п. 3.2.,3.5./.
[34] Приведенная грузонапряженность определяется с учетом количества и массы пассажирских поездов.
[35] Ширина колеи – расстояние между боковыми рабочими гранями головок рельсов (на прямых участках пути), измеренное в расчетной плоскости (на расстоянии 13 мм ниже поверхности катания головок рельсов). На железных дорогах РФ нормальная ширина колеи на прямых участках пути равна 1520(+ 8;- 4)мм .
[36] Максимальная масса брутто состава, т – масса вагонного состава, определенная из условий полного использования мощности локомотива, с проверками по условиям трогания с места после стоянки на раздельном пункте и по условиям максимально допустимых усилий на автосцепке (при использовании дополнительных локомотивов).
[37] Средняя масса брутто состава – масса вагонного состава, рассчитанная из условия того, что лишь часть грузовых поездов проходят полногрузными, а некоторые грузовые позда идут меньшим весом.
[38] Расчетная (минимальная) пропускная способность, пар поездов в сутки – установленное в задании на проектирование однопутных линий I и II категории (по условиям унификации со смежными участками ж.-д. сети) число пар грузовых поездов расчетной массы при параллельном графике и скрещении поездов с остановками на раздельных пунктах при типе локомотива, указанном в задании на проектирование.
[39] График движения поездов представляет собой графическое изображение следования поезда в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось). Таким образом, графиком движения выражается зависимость t=f(S), где t - время хода поезда, мин, S - проходимый поездом путь, км. Следование поездов между раздельными пунктами условно изображают прямыми линиями, соответствующими равномерному движению поезда между ними. Наклон линий хода поездов на графике характеризует их скорость движения. При параллельном графике все поезда имеют одинаковую ходовую скорость движения, поэтому их линии хода располагаются параллельно. См. /2, п.1.5, рис. 1.7/.
[40] Скрещение поездов – это событие, заключающееся в проследовании поездов противоположного направления один мимо другого (например, когда один из поездов движется по главному пути, а другой поезд находится на боковом пути). Остановочное скрещение происходит на станциях и разъездах однопутной линии, при этом один или оба поезда останавливаются. Безостановочное скрещение происходит на двухпутных линиях, как на раздельных пунктах (обгонных пунктах и станциях), так и в пределах перегонов (при движении поездов по различным главным путям) или на однопутных линиях - на разъездах (при условии удлинения их приемо-отправочных путей до требуемой величины) и на перегонах (при условии устройства двухпутных вставок). См. /2, п.1.5/.
[41] Коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок – отношение объема перевозок максимального месяца к среднемесячному их объему. Неравномерность перевозок зависит от сезонности производства и потребления и др. См. /2, п.3.5/.
[42] Коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими равен числу снимаемых из графика грузовых поездов для пропуска одного пассажирского поезда, который имеет более высокую ходовую скорость. См. /2, п.1.5, с. 23, формула (1.13)/.
[43] При автоблокировке перегоны делятся на блок-участки автоматически действующими проходными светофорами.
[44] Коэффициент максимального использования пропускной способности учитывает необходимость: проведения плановых и внеплановых ремонтов пути, сооружений и устройств, а также резерва времени для компенсации внутрисуточных колебаний размеров движения. См. /1, п.3.6/, /2, с. 22, 23, формулы (1.11) и (1.12)/.
[45] Водораздел – воображаемая линия, соединяющая самые возвышенные точки на местности. От водораздела вода растекается в разные бассейны (отсюда название). Различают главный водораздел (водораздел I–го порядка), соединяющий самые высокие точки в районе проектирования, и вспомогательные водоразделы (II-го, III-го и т.д. порядков). В горной местности они называются соответственно: главный хребет и его отроги. Пониженные точки на водоразделе (хребте) называются седлами (перевалами ).
[46] При определении косогорности по картам и планам в горизонталях ее определяют обычно в местах сгущения горизонталей (для наиболее крутых склонов) – как отношение разности отметок по концам отрезка (на вершине и у подошвы склона) к его горизонтальному заложению. Например, если крутой спуск имеет падение в 40 м на расстоянии 200 м, то косогорность равна 40:200 = 1:5.
[47] Средний (спрямленный) естественный уклон местности, iест (ср),‰, определяется на протяженных участках (порядка нескольких километров) как отношение разностей крайних отметок местности (в метрах) к расстоянию между рассматриваемыми точками (в километрах) – без учета отметок промежуточных точек.
[48] Максимальное суммарное колебание отметок в метрах определяется как сумма разностей отметок на протяжении 1 км: например, на прямой АБ при пересечении трассой оврага на протяжении 1 км имеет место крутой спуск на 24 м, затем подъем на 40 м и снова спуск на 6 м; следовательно, максимальное суммарное колебание отметок в данном случае (или сумма преодолеваемых высот в обе стороны: туда и обратно) составляет 70 м на 1 км.
[49] Вам следует вырезать лист кальки размером чуть больше карты, обернуть карту, загнуть края кальки и хорошо закрепить скрепками).
[50] Раскрашивать карту по ступеням высот разноцветными карандашами (гипсометрический способ изображения рельефа) – НЕ СЛЕДУЕТ , т.к. это делается только в дипломном проекте. Перерисовывать горизонтали и условные обозначения на кальку – НЕ СЛЕДУЕТ. т.к. калька прозрачная и вся карта при трассировании хорошо видна. И, наконец, ОБРАЩАЙТЕСЬ БЕРЕЖНО С КАРТОЙ, т.к. по ней еще многие поколения студентов будут делать курсовой проект (не сгибайте карту более чем под формат А4, не чертите на самой карте – только на кальке!
[51] Способ горизонталей (изогипс) – способ изображения рельефа с помощью линий, соединяющих точки с одинаковыми высотами, т.е. с помощью линий пересечения земной поверхности горизонтальными плоскостями (уровенными поверхностями). Разность высот между двумя соседними горизонталями называется высотой сечения рельефа. Для равнинных территорий на топографических картах РФ приняты следующие высоты сечения рельефа: на картах масштаба 1:10000 – 2,5 м; 1:25000 – 5 м; 1:50000 – 10 м; 1:100000 – 20 м; 1:200000 – 40 м. Другие способы изображения рельефа: гипсометрический способ, способ высотных отметок, способ отмывки, способ штрихов, фоторельеф, анаглифический способ, перспективное изображение рельефа /14, с. 23 – 26/.
[52] Как правило, горизонтали хоть и являются извилистыми линиями, но они имеют общий «рисунок», они «параллельны» друг другу – точнее, они идут вдоль друг друга и никогда не пересекают друг друга и не идут «поперек» друг другу. Вам помогут знания и навыки, полученные при изучении дисциплины «Инженерная геодезия». См. /9/, /10, рис. 2, 9, 10, 12, /. На кафедре «Геология, геодезия, основания и фундаменты» ИрИИТа подготовлены методические указания /11/, которые помогут Вам при работе с топографической картой. Основные горизонтали идут «через высоту сечения рельефа», т.е. высота точек , расположенных на них, отличается на высоту сечения рельефа, указанную на карте. Иногда, для уточнения рельефа, на карте рисуют также дополнительные горизонтали (полугоризонтали), которые проводят через половину высоты сечения рельефа. Утолщенными линиями показаны горизонтали «через четыре на пятую» – и именно они подписаны в своих разрывах. Например, если высота сечения рельефа 10 м, то через каждые 50 м на карте идут подписанные утолщенные горизонтали (не спутайте их с дорогами и ручьями).
[53] Именно по логам (поперек горизонталей) течет вода, см. /2, рис.7.4, с.225/. Лог (тальвег ) – это воображаемая линия на карте, соединяющая самые низкие точки водосборного бассейна. В логах текут реки и ручьи. Реки подписаны (часто обозначены двумя линиями, с обозначением направления течения в виде стрелки). Ручьи иногда подписаны (часто обозначены одной линией, без указания направления течения). Реки и ручьи – это постоянные водотоки и они должны быть обозначены на карте синим цветом, о них обязательно следует сказать в описании местности. Углубление между водоразделами, ограничивающими данный бассейн, называется долиной водотока. Поверхности, идущие от водоразделов к логу (тальвегу, в частном случае – руслу реки или ручья), называются склонами долины.
[54] Дороги (автодороги, полевые, лесные, гужевые дороги, зимники, тропинки) идут из населенного пункта в населенный пункт, безотносительно к рисунку горизонталей (вдоль, поперек, под углом). На некоторых картах при пересечении автодорог с реками показаны существующие мосты (иногда – паромы). Дороги могут обозначаться одной основной линией, или утолщенной, иногда двумя линиями сплошными, иногда сплошной и рядом пунктирной, тропинки и зимники - просто пунктиром. Когда вдоль дороги идут посадки леса (защитные лесонасаждения), то вдоль линии дороги на карте показывают кружки леса без указания породы леса. Чтобы разобраться с дорогами – изучите /8/ и приложение 3 пособия (часть 1).
Дата добавления: 2022-12-03; просмотров: 25; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!