Предмет: «Техническое обслуживание и ремонт узлов локомотива» П реподаватель Панченко Н.И.
ПЛАН КОНСПЕКТ
ПЛАН УЧЕБНОГО ЗАНЯТИЯ № 8 на 20.10.2020г.
Предмет: «Техническое обслуживание и ремонт узлов локомотива» П реподаватель Панченко Н.И.
Время занятия- 1час.
Тема: Назначение и устройство отдельных узлов механического оборудования локомотива.
Тема урока: Работа вентилей включающего и выключающего типов.
Учебная цель урока: Ознакомить студентов с работой вентилей включающего и выключающего типа. Где применяются данные вентили. Как работают вентили на приводах групповых переключателей. Литература: Электровоз ВЛ8. Руководство по эксплуатации. Издательство «Транспорт» 1982г.
Устройство и ремонт электровозов постоянного тока. С.А.Алябьев.
Издательство «Транспорт» 1977г.
Электровозы и электропоезда. В.К.Калинин. Издательство «Транспорт» 1991г.
ПЛАН - КОНСПЕКТ
Работа электромагнитных вентилей
Вентиль включающего типа (рис. 4.29, а, б) впускает сжатый воздух в аппарат при подаче напряжения на катушку электромагнита и выпускает при его выключении. Вентиль имеет три камеры:
|
|
|
Л — соединенную с резервуаром сжатого воздуха;
Б — сообщающуюся с цилиндром;
В — сообщающуюся с атмосферой.
Для снижения тока электромагнита необходимо снижать диаметр нижнего клапана, массу подвижных частей, от которой зависит сила пружины, а также перемещение (ход) клапанов. Обычно для вентилей включающего типа принимают площадь верхнего клапана SQ — 6,5—7 мм2, нижнего — 5Н = 5,6 мм2, ход клапанов в пределах: X = 0,9—1,2 мм.
В качестве примера на рис. 4.29, б приведена конструкция включающею вентиля ЭВ-15-17 клапанного типа на номинальное напряжение U — 50 В, номинальное давление сжатого воздуха Р — = 0,5 МПа.
Магнитная система вентиля состоит из катушки 3, сердечника 4 со сквозным отверстием, ярма 6, якоря 2. Сверху якорь закрыт крышкой с кнопкой 1 (грибком) для проверки работы вентиля вручную.
Рис. 4.29. Схемы (а, в) и конструкции вентилей включающего (б) и выключающего (г) типов
В клапанную систему вентиля входит запрессованное в чугунный корпус двустороннее латунное седло 10, имеющее две посадочные поверхности (под углом 45°) для верхнего клапана 5 на латунном стволе и нижнего клапана 7. Под клапаном 7 в нижней камере, герметизированной пробкой 8, расположена пружина 9. Эта камера сообщается с резервуаром сжатого воздуха и играет роль камеры А. Камера Б — внутреннее пространство двустороннего седла, камера В — внутреннее пространство над седлом, сообщается с атмосферой. Сжатый воздух проходит в камеры через три отверстия в чугунном корпусе.
|
|
|
При подаче напряжения на включающую катушку 3 якорь 2, прижимаясь к сердечнику 4, перемещает ствол с верхним (атмосферным) клапаном 5, закрывая атмосферное отверстие. Одновременно открывается нижний (питательный) клапан 7, сообщая цилиндр пневматического привода с источником сжатого воздуха.
При снятии напряжения с катушки якорь 2 клапанная система под действием пружины 9 перемещается вверх. Закрывается питательный клапан 7 и открывается атмосферный клапан 5, сообщая цилиндр привода с атмосферой.
Вентиль выключающего типа (рис. 4.29, в, г) впускает сжатый воздух в аппарат при обесточенной катушке. При подаче питания на катушку якорь притягивается и давит на ствол клапана, который открывает верхний клапан и закрывает нижний. В этом случае цилиндр привода соединяется с атмосферой.
Если снять напряжение с катушки вентиля, то под действием пружины верхний клапан закрывается, а нижний — открывается силой давления сжатого воздуха, который поступает в цилиндр пневматического привода аппарата. Конструктивно вентили различаются клапанными системами.
|
|
|
Клапанная система вентиля выключающего типа отличается тем, что вместо одного двустороннего седла имеется два латунных односторонних: верхнее 10, запрессованное в чугунном корпусе, и нижнее 11, ввернутое в корпус на резьбе. Верхнее седло предназначено для клапана 5, нижнее с направляющей — для свободного клапана 7.
Камера А находится ниже седла клапана 7, камера Б — между клапанами, камера В — над посадочной поверхностью верхнего клапана.
В условиях эксплуатации требуется периодически выполнять притирку клапанов в седлах. При малейшем загрязнении они склонны к пропуску воздуха и отказам. Поэтому в целях повышения надежности работы клапанной системы у вентилей типов VTM2 и ЭВВ-37, ЭВ-58 в клапанах начали устанавливать уплотнители из масло- и морозостойких эластомеров (резины).
Такие вентили броневого типа ЭВ-55, ЭВ-58, а также выключающий вентиль ЭВВ-37 устанавливают на электровозах серии Bill 1 с 1980 г., заменяя вентили старого типа с латунными клапанами. Технические данные вентилей приведены в табл. 4.1.
Вентили броневого типа состоят из двух основных частей: электромагнита и распределительной клапанной коробки. Конструкция электромагнитов у них аналогична; отличаются вентили в основном устройством распределительных клапанных коробок: в ЭВ-55
|
|
|
воздух подается снизу через штуцер, авЭВ-58 — сбоку через при- валочный фланец.
Электромагнит состоит из катушки 1 (рис. 4.30), залитой эпоксидным компаундом в стальной втулке, сердечника 2, фланца 5 и якоря 4. К фланцу 5 прикреплен изолятор 6, в котором размещены два вывода 24 катушки 1. Выводы подсоединены к шинам 23.
На изоляторе установлена полиэтиленовая крышка 7, через центральную тонкую перемычку которой можно вручную привести в действие вентиль, нажав на гайку 8.
Домашнее задание : С.А.Алябьев стр. 52-54 План-конспект преподавателя.
Ответить на вопросы: 1. На каких аппаратах применяются вентили включающего
типа?
2. На каких аппаратах применяются вентили выключающе-
го типа?
3. Как работают вентили на пневмоприводе ПКГ?
Изучив вышеизложенный теоретический материал, ответить на вопросы и составить краткий конспект. Результаты обучения направить преподавателю на эл.почту depozapad2012@mail.ru
ПЛАН УЧЕБНОГО ЗАНЯТИЯ № 9 на 20.10.2020г.
Предмет: «Техническое обслуживание и ремонт узлов локомотива» П реподаватель Панченко Н.И.
Время занятия- 1час.
Дата добавления: 2022-11-11; просмотров: 32; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!