Усредненное удельное сопротивление движению поезда
Оглавление
Исходные данные. 2
Описание района проектирования. 4
Определение массы и длины поезда. 6
Список используемой литературы.. 8
Исходные данные.
Вариант 7
Расчётная пропускная способность, пар поездов в сутки – 37
Грузонапряжённость на 10-й год эксплуатации, млн т нетто/год:
в направлении «туда» - 37
в направлении «обратно» - 17
Число пар пассажирских поездов в сутки - 1
Локомотив 2ТЭ3
В составе вагонов по количеству, %
4-осных - 77
6-осных - 23
Грузоподъёмность вагонов, т
4-осных - 60
6-осных - 95
Тара вагонов, т
4-осных - 18
6-осных - 32
Коэффициент использования грузоподъёмности выгонов – 0,87
Расчётная длина приёмо-отправочных путей, м – 1700
Описание района проектирования
Проектирование плана линии железной дороги I категории ведется на карте масштабом 1:5000. Сечение горизонталей 5 м. Рельеф местности – пересеченный. Высотные отметки изменяется от 150 до 184,4 м над уровнем моря. Уклоны изменяются от 6 до 12 ‰. В пределах проектирования располагается населенные пункты деревня Ясная и деревня Герасимовка. В южной части располагается автодорога с твердым покрытием. В северо–западной и юго–восточной частях района проектирования протекают притоки р. Белой. В районе проектирования растительность луговая
1. Выявление направления железной дороги и величин руководящих уклонов проектируемой линии
Где H1, H2 - разность высот характерных точек на концах участка
|
|
|
L – длина участка;
Средний уклон iср, ‰, определяется по формуле
Руководящий уклон принимаем равным 9 
Определение массы и длины поезда
По исходным данным необходимо выбрать формулу для расчета основного удельного сопротивления движению грузовых поездов и локомотивов.
g0 = нагрузка на ось
g0 = (gт +Q гр) / n
Где, gт – собственная масс вагона (тара), m.
Qгр – расчетная грузоподъемность, m.
n - число осей вагона.
Расчет сопротивления движению поезда
Основное сопротивление движению поезда включает в себя:
· Сопротивление прямого горизонтального пути (трение качение колес, трения скольжения реборд по головкам рельса, удары на стыках и неровностях пути);
· Сопротивления подвижного состава (трение в буксовых подшипниках, тяговом электроприводе, сцепных устройствах и т.п.)
· Сопротивление воздушной среды при отсутствии ветра.
Кроме того, основное сопротивление движению зависит от типа подвижного состава, скорости движения и степени загрузки вагонов.
Четырехосные грузовые вагоны на подшипниках скольжения и шестиосные вагоны на роликовых подшипниках:
|
|
|
Четырехосные грузовые вагоны на подшипниках скольжения
Шестиосные вагоны на роликовых подшипниках:
Усредненное удельное сопротивление движению поезда
Дата добавления: 2022-06-11; просмотров: 22; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!