Визначення основних ТЕП на кільцевих маршрутах.

Стр 1 из 2Следующая ⇒

Надвірнянський коледж НТУ

Викладач: Корчук М.П

Дисципліна: «Організація

вантажних перевезень»

ТЕМА №5:

«Організація руху рухомого складу на маршрутах»

Заняття №2

Питання:

Визначення основних ТЕП на маятникових маршрутах.

Визначення основних ТЕП на кільцевих маршрутах.

Визначення основних ТЕП на міжміських маршрутах.

Література.

1.Коваленко В.М., Щуріхін В.К., Вантажні автомобільні перевезення: Підручник.-К.:Літера ЛТД, 2006.-304с. С.55-56.

2.Вільковський Є.К., Бакуліч О.О. Вантажознавство: навчальний посібник.-Львів: «Інтелект-Захід», 2005,-224с. С. 44-53.

3.Конспект лекцій з дисципліни «Вантажознавство» /Гусев О.В.-К.:НТУ, 2006.-180с. С.10-23.

4.Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для автотрансп. Технмкумов.-4-е изд., перераб. и доп.-М.: Транспорт, 1986.-208с. С. 114-133.

Надвірна, 201 4

Визначення основних ТЕП на маятникових маршрутах

Маятниковим маршрутом називається такий, при якому рух між двома пунктами багаторазово повторюється. Маятникові маршрути бувають трьох видів:

Ø зі зворотним ненавантаженим пробігом;

А l _їв Б

l _х

l _н ^/ l _н ^//

АТП

Рисунок 5.1 Схема маршруту А-Б

1.Час роботи рухомого складу на маршруті.

; год

де, Т_н – час перебування автомобіля в наряді;

l _н ^/ -нульовий пробіг від АТП до початкового пункту навантаження;

l _н ^// - нульовий пробіг від останнього пункту розвантаження до АТП.

2. Час оберту на маршруті.

; год

де, β-коефіцієнт використання пробігу за оберт ( )

або ; год

3. Кількість обертів.

; од

Кількість обертів заокруглюємо до цілого числа.

4. Уточнений час перебування в наряді.

; год

5. Продуктивність автомобіля за робочий день:

- в тонах

; т

- в тонно-кілометрах

; ткм

6. Вантажний пробіг автомобіля за день.

; км

7. Добовий пробіг автомобіля за робочий день.

; км

8. Коефіцієнт використання пробігу.

9. Експлуатаційна кількість автомобілів на маршруті.

; од

де, Д_р - кількість робочих днів, дні.

Ø зі зворотним не повністю навантаженим пробігом;

A Б В

АТП

Рисунок 5.2 Схема маршруту А-В

1.Час роботи рухомого складу на маршруті.

; год

2. Час оберту на маршруті.

; год

де, - сумарний час вантаження-розвантаження, який враховує час навантаження в пункті А, вантаження-розвантаження в пункті В, розвантаження в пункті Б.

3. Кількість обертів.

; од

Кількість їздок.

де, - кількість їздок в обігу.

Кількість обертів заокруглюємо до цілого числа.

4. Уточнений час перебування в наряді.

; год

5. Продуктивність автомобіля за робочий день:

- в тонах

; т

де, - коефіцієнт використання вантажності під час перевезення на дільниці А-Б.

- коефіцієнт використання вантажності під час перевезення на дільниці Б-В.

- в тонно-кілометрах

; ткм

де, - середня довжина вантажної їздки, км.

; км

6. Вантажний пробіг автомобіля за день.

; км

7. Добовий пробіг автомобіля за робочий день.

; км

8. Коефіцієнт використання пробігу.

9. Експлуатаційна кількість автомобілів на маршруті.

; од

де, Q_пл1 - об’єм перевезення на дільниці А-Б;

Q_пл2 - об’єм перевезення на дільниці В-Б.

Ø з навантаженим пробігом у двох напрямках.

Маршрут з навантаженим пробігом у двох напрямках забезпечує повне використання пробігу ДТЗ, тобто β= 1. За один оберт на цьому маршруті здійснюються дві їздки.

A Б

АТП

Рисунок 5.3 Схема маршруту А-Б

1.Час роботи рухомого складу на маршруті.

; год

2. Час оберту на маршруті.

; год

де, - сумарний час вантаження-розвантаження, який враховує час вантаження-розвантаження в пункті А та вантаження-розвантаження в пункті В.

3. Кількість обертів.

; од

Кількість їздок.

де, - кількість їздок в обігу.

Кількість обертів заокруглюємо до цілого числа.

4. Уточнений час перебування в наряді.

; год

5. Продуктивність автомобіля за робочий день:

- в тонах

; т

де, - коефіцієнт використання вантажності під час перевезення на дільниці А-Б.

- коефіцієнт використання вантажності під час перевезення на дільниці Б-В.

- в тонно-кілометрах

; ткм

де, - середня довжина вантажної їздки, км.

; км

6. Вантажний пробіг автомобіля за день.

; км

7. Добовий пробіг автомобіля за робочий день.

; км

8. Коефіцієнт використання пробігу.

9. Експлуатаційна кількість автомобілів на маршруті.

; од

де, Q_пл1 - об’єм перевезення на дільниці А-Б;

Q_пл2 - об’єм перевезення на дільниці Б-А.

Визначення основних ТЕП на кільцевих маршрутах.

Кільцевими маршрутами називається шлях руху ДТЗ по замкнутому контуру, що з’єднує кілька пунктів навантаження-розвантаження.

Ø Розрахунок роботи рухомого складу на кільцевому маршруті

Б Г

А Д

АТП

Рисунок 5.4 Схема маршруту А-Д

1.Час роботи рухомого складу на маршруті.

; год

2. Час оберту на маршруті.

; год

де, - сумарний час вантаження-розвантаження, який враховує час вантаження-розвантаження в пунктах А, Б, В, Г, Д.

3. Кількість обертів.

; од

Кількість вантажних їздок.

де, - кількість вантажних їздок в обігу.

Кількість обертів заокруглюємо до цілого числа.

4. Уточнений час перебування в наряді.

; год

5. Продуктивність автомобіля за робочий день:

- в тонах

; т

де, - коефіцієнт використання вантажності під час перевезення на дільниці А-Б.

- коефіцієнт використання вантажності під час перевезення на дільниці В-Г.

- коефіцієнт використання вантажності під час перевезення на дільниці Г-Д.

- в тонно-кілометрах

; ткм

де, - середня довжина вантажної їздки, км.

; км

6. Вантажний пробіг автомобіля за день.

; км

7. Добовий пробіг автомобіля за робочий день.

;км

8. Коефіцієнт використання пробігу.

9. Експлуатаційна кількість автомобілів на маршруті.

; од

де, Q_пл1 - об’єм перевезення на дільниці А-Б;

Q_пл2 - об’єм перевезення на дільниці В-Г;

Q_пл3 - об’єм перевезення на дільниці Г-Д.

Ø Розрахунок роботи рухомого складу на кільцевому розвізному (збірному) маршруті

Розвізні (збірні) маршрути є різновидом кільцевих. Розвізним (збірним) називається такий маршрут, при русі по якому здійснюється поступове вивантаження (навантаження) вантажу. На маршруті відбувається або поступове зменшення кількості перевози мого вантажу, тобто збір вантажу в кожному наступному пункті маршруту. За один оберт на розвізному маршруті відбувається одна їздка.

При роботі на розвізних маршрутах на кожен заїзд у наступні пункти маршруту передбачається додатковий час на маневрування, оформлення документів, прийом (здачу) вантажу.