Характеристика морского грузооборота.
Лекция 1. Общие сведения о морских сообщениях и торговом судоходстве.
План лекции
1. Роль морского и речного транспорта в Мировой торговле.
2. Основные понятия о торговом судоходстве.
3. Характеристика морского грузооборота.
4. Основные направления и тенденции развития торгово-промышленного судоходства.
5. выбор пути и краткая методика его расчета
Роль морского и речного транспорта в Мировой торговле.
Морское судоходство связало в единое целое мировые товарные рынки разных стран, способствовало расширению международного торгового обмена, прогрессу судостроения, развития навигационной техники.
В настоящее время большая часть внешнеторговых перевозок осуществляется морем, поскольку морской транспорт наиболее экономичен при перевозках больших масс грузов на значительные расстояния.
Основными элементами морского и речного транспорта являются транспортный флот, морские пути и порты. В настоящее время самым крупным торговым партнером в мире является Западная Европа. Северная Америка занимает второе место в мире. Третье место в мировой торговле принадлежит Азии. Географически все они разделены между собой морями и океанами. Произведенная промышленная и сельскохозяйственная продукция с помощью транспорта перемещается от мест производства до пунктов потребления. При этом транспорт продолжает процесс производства товара в пределах сферы обращения, добавляя к его первоначальной стоимости стоимость перевозки.
|
|
|
Морскому транспорту принадлежит основная роль в межконтинентальном и межрегиональном обмене товарами (массовость грузопотоков и относительная дешевизна морских перевозок, что обеспечивается большой грузоподъемностью морских судов и относительно незначительными капиталовложениями в оборудование морских путей). Морской транспорт играет важную роль для островных государств, т.к. большая часть их внешнеторговых грузов перевозится морем. Развитие мирового судоходства напрямую зависит от структурных, экономико-географических и политических изменений в мире, международного разделения труда, и полностью определяется международной торговлей: ее объемы, география и товарная структура (номенклатура) оказывают решающее влияние на развитие морского транспорта, его специализацию и организацию деятельности. Значительное влияние на него оказывают несовпадения районов добычи, переработки и потребления многих товаров мировой торговли (уголь, нефть, руда, газ, продукция сельского хозяйства и морских промыслов), зависимости индустриально развитых государств от внешних источников сырья, а развивающихся стран – от импорта промышленной продукции.
|
|
|
Основные понятия о торговом судоходстве.
Изучению морских перевозок всегда предшествует всестороннее изучение районов, тяготеющих к морским сообщениям, анализ экономических и географических условий возникновения грузо- и пассажиропотоков и их развитие.
Районы тяготения к морским сообщениям – это территории, экономические связи которых обслуживаются морским транспортом. Ими могут быть как отдельные экономические районы, так и группы экономических районов одной страны, а также отдельные страны и даже континенты.
Районы тяготения могут непосредственно прилегать к морским побережьям (ближние) или выходить к побережью через другие территории (дальние), при этом основным районообразующим фактором является территориальное общественное разделение труда, специализация районов по определенным отраслям производства, внутрирайонные транспортные связи, экономические тяготения их к другим экономическим районам (странам).
Грузопотоками называется количество данного груза, перевозимого в определенном направлении за единицу времени (характеризуется объемами и направлением, структурой и степенью равномерности).
|
|
|
Объем и направление – количественные и качественные характеристики, определяющие потребность в транспортных средствах и направлении грузопотоков, вид и район плавания, состав грузовых судов, потребных для перевозок.
Структура грузопотока – состав грузов, разных по свойствам и требованиям, предъявляемым к их перевозке. Структура грузопотока определяет конструктивные типы судов (качественный состав потребного для перевозки грузов тоннажа, организацию перевозок и технологию грузовых работ, организацию перевозок и технологию грузовых работ). Грузопотоки также характеризуются степенью равномерности, под которой понимается распределение грузопотока (по времени его возникновения и продолжительности действия). Они делятся на круглогодичные, сезонные и эпизодические.
Грузопотоки – экономическая основа развития и организации работы морского транспорта. Одним из критериев районирования грузопотоков является их распределение по морским бассейнам и портам с минимизацией затрат труда и финансовых средств на транспортировку грузов от районов производства до районов потребления.
Современные суда избирают в океане кратчайшие пути, которые проходят, если позволяют условия навигационной безопасности, по дуге большого круга (ортодромии).
|
|
|
Однако даже крупные современные суда вынуждены выбирать пути также и с учетом гидрометеорологических условий.
Ветер, волнение, течения, туманы, лед. ураганы и другие явления, часто носящие сезонный характер, вынуждают суда идти обходным путем.
Кроме путей, действующих круглогодично, и сезонных, иногда даются еще и дополнительные, которые могут быть использованы в тех случаях, когда все другие пути по каким-либо причинам окажутся неприемлемыми.
Описания путей предваряются сведениями, характеризующими, в основном, в гидрометеорологическом отношении условия плавания. В необходимых случаях на картах приведены также наиболее важные сведения навигационного характера.
В специальном руководстве пути предназначены для судов с механическим двигателем, скоростью хода до 15 уз и средней осадкой. Они должны также приниматься во внимание и другими судами, особенно при плавании в высоких широтах, где могут встречаться льды и чаще бывает штормовая погода.
. Все пути делятся на рекомендованные для движения в обоих направлениях или только в одном, а во времени пользования – для движения в течение всего года либо только в определенные сезоны, о чем в тексте и на схемах имеются соответствующие указания.
В районах, где наблюдается вулканическая деятельность, интенсивный рост кораллов, где скапливается большое количество рыболовных судов, при плавании по рекомендованным путям следует соблюдать особую осторожность.
Мореплаватель должен выбрать наивыгоднейший путь. Такой выбор основан на квалифицированной оценке всех факторов, влияющих па плавание. Наивыгоднейший путь должен быть кратчайшим по времени, безопасным в навигационном отношении, соответствовать нормам международного морского нрава, а также должен учитывать мореходные и эксплуатационные качества судна и характер перевозимого груза.
Характеристика морского грузооборота.
Морскими перевозками или морскими сообщениями принято называть грузовой или пассажирский обмен между районами (государствами), который производится по морским путям. Основными экономико-географическими факторами, влияющими на формирование морских перевозок являются: географическое размещение и уровень развития производительных сил, технико-технологические особенности производства, связанные с потреблением сырья, топлива и т.д.; баланс производства и потребления отдельных регионов (стран); взаимосвязь между отдельными странами, районами, отраслями производства; политические отношения между странами; неравномерность размещения природных ресурсов; уровень развития других видов транспорта.
Начиная с 1950 года, объем мировой торговли удваивался каждые 10 лет. Бурное развитие техники и технологи в судоходстве и в организации работы портов за последние 50 лет объясняется не только резким увеличением товарооборота. Оно существенно стимулировалось и динамичными изменениями в структуре грузооборота мировой морской торговли.
Таблица 1. Изменение структуры морских перевозок и мирового торгового флота.
| год | Общий объем мировой морской торговли, %
| Вид грузов, % | Общий тоннаж мирового флота, % | Типы судов, % | ||||
| жидкие | Нава- лочные | Гене- раль- ные | Тан- керы | Суда для пере- возки нава- лочных и насып- ных грузов | Суда для пере- возки гене- раль- ных грузов | |||
| 1950 | 100 | 40 | 42 | 18 | 100 | 25 | 3 | 72 |
| 1960 | 100 | 50 | 24 | 26 | 100 | 40 | 7 | 53 |
| 1970 | 100 | 55 | 22 | 23 | 100 | 43 | 21 | 36 |
| 1980 | 100 | 58-63 | 25-28 | 12-13 | 100 | 52 | 30 | 19 |
1990 100 58-59 30-31 10-11 100 53 29 18
К настоящему времени объем морских перевозок превысил 5 млрд.т. В то же время объем работы морского транспорта увеличился в 1,4 раза, что свидетельствует о сокращении дальности перевозок, что особенно заметно сказалось на объеме работы по перевозкам сырой нефти.
Среднее расстояние перевозок сырой нефти сократилось с 7000 миль в 1975 году до примерно 5000 миль в 1998 году, или в 1,4 раза. Это было вызвано расширением добычи нефти в Северном море вблизи европейских потребителей углеводородного сырья и возрастанием доли сырой нефти, вывозимой из стран Персидского залива.
В настоящее время почти половина объема морской торговли приходится на энергоносители (нефть, газ, уголь). Всего же энергетическое и промышленное сырье составляет 85% объема морских перевозок (рис.1).
Кроме нефти и нефтепродуктов в больших объемах морем перевозятся насыпные и наволочные грузы. Перевозки морем больших объемов навалочных грузов имеют тенденцию устойчивого роста за последние 30 лет.
Основные категории навалочных грузов – железная руда, уголь, зерно, бокситы, глинозем и фосфаты. Их объемы достигли и превышают 1159 млн.т. Одним из крупнейших по объему транспортировки видов грузов является железная руда (рис2). Добыча железной руды связана с производством стали. Мировое производство стали, резко возросшее в конце 80-х годов, вызвало рекордное увеличение объемов морских перевозок железной руды. В настоящее время объем перевозок железной руды составил более 420 млн.т.
Морские перевозки второго из крупнейших по объему навалочных грузов – угля (рис.3) – значительно увеличились со времени нефтяного кризиса 70-х годов. Более всего это касается энергетического угля, который является дешевым источником энергии по сравнению с другими энергоносителями. Опасения экологического характера, связанные с выделением углекислого газа в процессе сжигания угля, могут привести в будущем к снижению объема перевозок угля в развитые страны, т.к. некоторые страны планируют дальнейший переход угольных электростанций на новые газовые. Развивающиеся страны, наоборот, будут увеличивать потребление угля. Согласно этому прогнозу объем морских перевозок угля будет расти в среднем за год на 2,5-3,0 % и превысит 556 млн.т.
Объемы морских перевозок зерна (рис.4) – пшеницы, кукурузы, ячменя, овса, ржи, соевых бобов и сорго – в значительной степени зависят от урожая в этих странах-экспортерах и подвержены значительным колебаниям. Самый низкий объем перевозок за последние годы был отмечен в 1986 году – 165 млн.т, а наиболее высокий в 1996 году – 210 млн.т. Страны Дальнего Востока, особенно Япония и страны Индийского океана, в последние годы резко увеличили импорт зерна. Это обусловлено не только недостатком продовольствия, но и ростом популярности в этих странах западного стиля питания. Ожидается дальнейший рост импорта зерна, а потому и увеличение перевозок объемов зерна в страны Дальнего Востока. В целом перевозки зерна превышают 210-220 млн.т.
| Наименование товара | Период вывоза | Порт вывоза | Страна |
| пшеница | Январь-сентябрь Июль-сентябрь Ноябрь-апрель Декабрь-май | Буэнос-Айрес Галвестон Фриманта Кейптаун | Аргентина США Австралия ЮАР |
| кукуруза | Май-август Октябрь-декабрь Март-август Октябрь-февраль | Бейера Сан-Франциско Росарио Ванкувер | Мозамбик США Аргентина Канада |
| ячмень | Июнь-декабрь Октябрь-декабрь | Брэила Монреаль | Румыния Канада |
| рис | Декабрь-февраль Февраль-май Январь-апрель | Бангкок Рангун Калькутта | Таиланд Бирма Индия |
| Тростниковый сахар | Январь-июнь Август-декабрь Апрель-октябрь | Гавана Порт-Лун Субарая | Куба Маврикий Индонезия |
| хлопок | Август-декабрь май-октябрь | Александрия Порт-Судан | Египет Судан |
| табак | Ноябрь-февраль Февраль-июнь Сентябрь-декабрь | Бургас Манала Салоники | Болгария Филиппины Греция |
| арахис | Ноябрь-апрель Январь-март | Дакар Мармаган | Сенегал Индия |
| кофе | Октябрь-май Сентябрь-июнь Ноябрь-февраль | Джорджтаун Сантус Порт-оф-Спейн | Гайана Бразилия Тринидад и Табаго |
| какао | Октябрь-март Октябрь-февраль Ноябрь-март | Такоради Коломбо Лимон | Гана Шри-Ланка Коста-Рика |
| чай | Июль-декабрь Январь-март Апрель-ноябрь | Калькутта Коломбо Джакарта | Индия Шри-Ланка Индонезия |
| каучук | Февраль-май Март-июнь | Пинанг Белен | Малайзия Бразилия |
| Копра | Март-август Январь-июнь Февраль-май | Папеэте Занзибар Легаспи | Таити Танзания филиппины |
Значительно возросли мировые перевозки бокситов и глинозема. Основная доля производства алюминия приходится на Канаду и Бразилию. В Европе производство алюминия почти полностью основано на утилизации использованного металла и не ориентируется на привозное сырье. В настоящее время объемы перевозок бокситов составляют 50-55 млн.т.
Фосфориты являются сырьем для производства удобрений и используются в производстве мыла. Повышение цен на фосфориты привело к снижению объемов морских перевозок. Частично экспорт фосфоритов был вытеснен экспортом фосфорной кислоты, используемой в этих же целях. Кроме того, химическая промышленность, в том числе и производство удобрений, испытывает давление со стороны «зеленых», борющихся за ограничение применения удобрений. Предполагается, что объем перевозок фосфоритов останется на достигнутом уровне, т.е. в пределах 29-30 млн.т.
Перевозки других навалочных грузов, таких как сахар, лес, руды цветных металлов, прокат черных металлов и т.п. составили в 1998 году около 750 млн.т. В настоящее время они превысили 780 млн.т.
Следует отметить, что ряд товаров может рассматриваться как мелкие навалочные грузы или как генеральные грузы, например, лесные грузы.
Генеральные грузы (продовольствие, бумага, механизмы и другие металлические изделия, химикаты и т.д.) перевозятся не только в виде отдельных мест, но и в контейнерах. Перевозки генеральных грузов ежегодно растут в среднем на 7%, а грузов в контейнерах – на 8%. Среднее расстояние перевозок генеральных грузов остается в среднем в пределах до 4000 миль.
Потребление аммиака и сжиженных нефтяных газов (СНГ) составило в среднем за год 3,6-4,0%. Две трети перевозимого морем сжиженного нефтяного газа потребляется промышленно развитыми странами с ежегодным приростов 2-3%, треть – в развивающихся странах. Где в некоторых из них рост потребления сжиженного нефтяного газа составляет более 10% в год.
Таблица 2. Объемы перевозок газа на основных направлениях мировой торговли
| Направление перевозок | Ежегодный объем перево- зок, млрд.м3 | Дальность перевозки, мили |
| Алжир-Великобритания | 1,6 | 1730 |
| Алжир - Франция | 4,0 | 400 |
| Аляска - Япония | 1,8 | 3300 |
| Ливия - Испания | 1,1 | 1050 |
| Ливия - Италия | 3,0 | 920 |
| Калимантан - Япония | 16,0 | 2400 |
| Алжир - США | 20,7 | 3300 |
| Абу-Даби - Япония | 3,0 | 6200 |
| Индонезия - Япония | 10,0 | |
| Алжир – страны Западной Европы | 15,5 | 400 – 1840 |
| Тринидад - США | 4,0 | 1880 |
| Венесуэла - США | 5,0 | 1700 |
| Иран - США | 7,0 | 12500 |
| Нигерия - США | 7,0 | 5600 |
| Индонезия - США | 10,0 | 10200 |
| Австралия - США | 5,0 | 5000 |
Основным поставщиком СНГ остается Ближний Восток, на долю которого приходится 65% мирового экспорта. Растет производство СНГ в Африке, в результате чего доля Ближнего Востока в его экспорте может снизится до 55%, хотя объем производства будет составлять до 26 млн.т. Основным потребителем производства СНГ, поставляемого морем является Япония, на долю которой приходится до 38% мирового потребления СНГ.
Растет потребление и сжиженного природного газа (СПГ). Высокие темпы развития мировой торговли СПГ характеризуют приоритетное значение этого вида углеводородного сырья при производстве электроэнергии в будущем.
Международная морская торговля СПГ в 1998 г. составила около 115 млрд.м3. В настоящее время объем торговля СПГ достигает 200 млрд.м3.
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 56; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!