Основные права и обязанности сторон

Коммерческая эксплуатация судна Тема 3.1.2

Заочное 2курс

 Занятие 1. Лекция 1.

.

 Тема: « Коммерческие условия морских перевозок»

 

 

Задание : Изучить, законспектировать, ответить на вопросы

 

.

 

Торговля, в общем понимании, представляет собой деятельность людей, связанную с обменом товарами и услугами между производителями и потребителями.

Внешняя торговля представляет собой процесс обмена товарами и услугами между национальными хозяйствами (странами-производителями и странами-потребителями).

Субъектами внешней торговли, т.е. теми, кто осуществляет международный обмен товарами и услугами, являются частные и государственные предприятия и организации, продающие и покупающие товары и услуги за пределами национального рынка.

Международная торговля - совокупность внешней торговли всех стран мира.

Таким образом, международная торговля представляет собой совокупность операций по обмену товарами и услугами между субъектами внешней торговли всех государств мира.

Международная торговля отличается от внутренней торговли тем, что:

1) ресурсы на международном уровне менее мобильны, чем внутри страны;

2) каждая страна имеет свою валюту;

3) международная торговля более подвержена политическому контролю.

Международный обмен товарами и услугами осуществляется в рамках двух встречных направлений движения данных товаров и услуг:

- их продажа производителями (экспорт);

- их покупка потребителями (импорт).

Рынок представляет собой место встречи покупателя и продавца, систему взаимодействия спроса и предложения.

Развитие материального производства и становление товарного хозяйства, базирующегося на разделении труда, создало объективные условия для возникновения национальных внутренних рынков — совокупности сделок купли-продажи, в ходе которых отечественные производители реализуют товары и услуги внутри своей страны.

Страны мира обеспечены экономическими ресурсами в разной степени. Этим, в первую очередь, обусловлено возникновение и развитие международной торговли. В ходе истории международная торговля постоянно развивалась и расширялась. Начинали формироваться устойчивые торговые отношения между различными государствами. Сложившиеся внутренние рынки постепенно выходили за национальные границы, стали образовывать международные рынки, представлявшие собой те части национальных рынков, которые были непосредственно связаны с зарубежными рынками. Таким образом, международная торговля начинала систематизироваться, начал формироваться мировой рынок.

Мировой рынок — сфера устойчивых товарно-денежных отношений между странами, основанная на международном разделении труда. Он представляет собой совокупность национальных рынков всех стран, экономические связи между которыми определены международной торговлей.

В процессе развития мирового рынка сформировалась система мировых цен.

Мировая цена — денежное выражение общемировой стоимости товара, реализуемого на мировом рынке. Мировая цена служит для определения цен, по которым заключается большинство торговых сделок в мире.

Мировые цены формируются под влиянием соотношения мирового спроса и мирового предложения на тот или иной товар. На формирование мировой цены оказывают влияние ведущие мировые производители и поставщики (продавцы), имеющие существенную долю в общем мировом объёме данной продукции и постоянно сохраняющие своё ведущее положение на данных товарных рынках.

Мировой рынок представляет собой совокупность мирового спроса и мирового предложения, которые материализуются в двух встречных потоках товаров и (или) услуг —экспорте и импорте.

Экономическая эффективность экспорта определяется тем, что субъекты внешней торговли продают на мировом рынке ту продукцию, издержки производства которой ниже общемировых. Размер выигрыша при этом зависит от соотношения национальных и мировых цен данного товара.

При импорте (ввозе) товаров страна приобретает товары, производство которых в настоящее время экономически невыгодно. Под экономической эффективностью импорта понимается тот экономический выигрыш, который получает страна из-за быстрого удовлетворения своих потребностей в определенных товарах за счет импорта и высвобождения ресурсов, затрачиваемых на производство подобных товаров внутри страны.

В доиндустриальную эпоху и на ранних стадиях индустриализации ведущих стран мира в международном обороте преобладали продукты сельского хозяйства, добывающей промышленности и текстильные изделия (2/3 мировой торговли материальными товарами). Сырье и продовольствие экспортировались из аграрных стран, готовая продукция преимущественно потребительского назначения – из индустриальных стран.

Позднее, с переходом передовых стран к машинному производству, ведущую роль в мировом товарообороте стали играть готовые изделия (75% мировой торговли материальными товарами). Конкуренция ставила производителей перед необходимостью постоянно обновлять технологию производства, снижать его издержки, улучшать потребительские свойства изделий.

Позже повысилась роль машин и оборудования в мировой торговле. В целом, торговля машинами и оборудованием составляет 1/3 всей современной мировой торговли материальными товарами.

Структура торговли весьма разнообразна в различных странах. Более бедные развивающиеся страны склонны экспортировать продукты питания и сырье, а импортировать промышленные товары.

Индустриальные страны импортируют сырьевые товары и экспортируют продукцию перерабатывающей промышленности.

Важную роль в международной торговле играют экспорт и импорт услуг (невидимый экспорт):

1) все виды международного и транзитного транспорта;

2) иностранный туризм;

3) телекоммуникации;

4) банковское и страховое дело;

5) программное обеспечение вычислительной техники;

6) услуги здравоохранения и обучения и др.

Мировой обмен услугами в последние два десятилетия увеличивался втрое быстрее обмена товарами. По оценкам специалистов, в настоящее время на сферу услуг приходится 20 % всей современной мировой торговли.

Конкуренция на мировом рынке представляет собой борьбу между субъектами внешней торговли государств за лучшие условия на мировом рынке, т.е. за повышение объемов экспортируемых товаров и услуг по выгодным ценам (максимально превышающим издержки)

Природные свойства многих товаров (говядины, апельсинов, минерального топлива) более или менее схожи. Главным фактором их конкурентоспособности становится цена, формирующаяся исходя из издержек производства, хранения и транспортировки. Эти издержки определяются стоимостью рабочей силы и уровнем производительности труда, которая во многом зависит от технической оснащенности производства. Главная форма борьбы за рынки таких товаров – ценовая конкуренция.

Основой конкуренции на рынке готовых изделий являются потребительские свойства товара, качество (совокупность свойств, удовлетворяющих потребности или ожидания индивидуальных потребностей). Соотношение качества и цены приобретаемых готовых изделий обычно зависит от объема платежных средств импортера (от среднего уровня доходов в стране). Потребительские товары лучшего качества импортируются преимущественно в страны с наиболее высокими доходами на душу населения, изделия среднего качества – в страны с умеренными доходами и т.д.

Фрахт.

Фрахт - это плата за перевозку грузов морем, выраженная в определенных денежных единицах.

Условие о фрахте в рейсовом чартере представлено в двух реквизитах:

1/ фрахтовая ставка - rateoffreight - цена морской перевозки однойо фрахтовой единицы груза, которая устанавливается соглашением сторон в каждом отдельном случае при заключ. рейсового чартера.

Фрахтовая единица - freightunit - ед. массы, объема или мест принимаемых для расчета провозных платежей.

2/ порядок и время оплаты фрахта.

Виды фрахтования судов.

Под фрахтованием судов (Chartering of Vessels) — пони­мается наем или сдача в аренду судов за плату на рейс или ряд рейсов, или на определенный период времени всей или части грузовместимости для перевозки грузов. В более широком пони­мании, фрахтование судов — это работа по их бронированию, которая обычно связана с исследованием рынка и выходом на него, проведением переговоров и, в случае достижения соглаше­ния, оформлением и подписанием соответствующего договора морской перевозки.

В зависимости от того, в каких долях распределяются меж­ду судовладельцем и фрахтователем права, риски и расходы, различают два основных вида фрахтования судов:

1. Фрахтование на условиях рейсового чартера — при ко­тором за судовладельцем практически полностью сохраняется контроль за использованием и работой судна и экипажа, а так­же связанный с этим коммерческий риск:

· Фрахтование на один рейс - за определенную плату (фрахт) для перевозки конкретного груза между двумя или более портами.

· Фрахтование на круговой, рейс — фрахтование судна на рейс между двумя или более портами, при котором фрахтователь обеспечивает загрузку судна в пря­мом и обратном направлениях с возвращением судна в район первоначального отправления.

· Фрахтование на последовательные рейсы — применяется при перевозках значи­тельных количеств однородного груза в одном и том же направ­лении одним и тем же судном. Обычно такие договоры заклю­чаются с условием, что судно после окончания выгрузки долж­но немедленно вернуться в первоначальный порт погрузки для совершения следующего рейса и так до выполнения всего со­гласованного количества рейсов.

· Фрахтование судов по контракту. К его числу отно­сятся, так называемые: генеральный контракт; фрахтовый контракт; гру­зовой контракт; контракт на количество груза; контракт на объем груза.

В контрактах такого вида — груз, а не судно, занимает центральные позиции, что отличает их от других договоров на перевозку. Они представляют собой соглашения, по которым судовладелец обязуется в течение определенного времени (обычно года или нескольких лет) перевезти обусловленное количество груза.

2. Фрахтование судна на время — при котором судовла­делец частично или полностью утрачивает контроль за исполь­зованием и работой судна и экипажа, и коммерческий риск перелагается на фрахтователя:

((Ча́ртер ; здесь — «договор») — договор между владельцами транспортного средства и фрахтователем (нанимателем) на аренду всего транспортного средства или его части на определенный рейс или срок))

· Фрахтование на условиях тайм-чартера — при котором судовладелец сдаст свое судно в аренду фрахто­вателю на определенный период времени;

· Фрахтование на условиях димайз-чартера — судовладелец передает фрахтователю судно на обусловленный срок в полное владение, включая и право контроля над командой Фрахтователь действует как перевозчик и контролирует работу судна;

· Фрахтование на условиях бербоут-чартера или договор фрахтования судна без экипажа — разно­видность димайз-чартера, судно сдается фрахтователю в аренду (обычно на несколько лет) без экипажа и судовладелец никакого участия в его формировании не принимает, фрахтователь осуществляет не только коммерческую, но и техническую эксплуатацию судна.

Современная коммерческая практика использует новые формы договоров. Хотя их нельзя в принци­пе считать договорами фрахтования в их специальном смысле, к ним относят:

· Слот-чартер — соглашение, касающееся распределения контейнеровместимости крупнотоннажных кон­тейнеровозов между участниками соглашения согласно установ­ленных квот загрузки - слотов (Slots). Вызвано необходимос­тью укомплектования грузами контейнеровозов вместимостью 6-7 тыс. TEU, которые начали пополнять мировой флот с в 70-80- х годов XX века;

· Договор на управление судном — на основании которого судовладелец передает ком­мерческую эксплуатацию судна другому лицу —менеджеру, кото­рый осуществляет ее от имени судовладельца за его счет и риск. Судовладелец компенсирует управляющему (менеджеру) все его расходы и выплачивает вознаграждение за проделанную работу.

Организация и техника фрахтования судов

Брокерская деятельность в качестве профессионального занятия сложилась к концу прошлого столетия. К этому времени развитие международной торговли достигло такого уровня, когда владельцам грузов и перевозчикам оказалось не под силу самим следить за непрерывными конъюнктурными колебаниями на мировом фрахтовом рынке и организовывать доставку грузов по назначению. Поэтому в сложившейся системе взаимоотношений "грузовладелец-судовладелец" возникла потребность в связывающем звене -- брокерах -- специальных посредниках, располагающих информацией о наличии и характере грузов, размерах фрахтовых ставок, предложениях по отфрахтованию судов и обеспечивающих стыковку интересов двух сторон. Кроме того, на фрахтовом рынке действуют десятки тысяч субъектов в качестве судовладельцев и грузовладельцев (фрахтователей), которые отдалены друг от друга, и порой весьма значительно, то есть не имеют возможности регулярного общения, досконально не знают друг друга. Ко всему прочему, географическое грузовое разнообразие фрахтовых сделок, их многочисленность, быстрота заключения и выполнения - не дают возможности сторонам присмотреться, изучить друг друга даже в ходе исполнения сделки. Отсюда, такая специфика открывает широкие возможности для всякого рода мошенничества, которое дорого обходится потерпевшим. В этих условиях и фрахтователь и судовладелец не могут самостоятельно отыскать друг друга для заключения сделки.

 Поэтому каждый обращается к своему брокеру, имеющему широко налаженные деловые связи, который помогает найти для своего принципала (судовладельца или грузовладельца) подходящего контрагента, партнера.

 При этом, и это принципиально важно, брокеры выступают друг перед другом и, соответственно, перед партнерами по сделке, как гаранты деловой добропорядочности партнеров и их финансовой состоятельности. Несоблюдение этих гарантий подрывает деловую репутацию брокерской фирмы. Поэтому изучение принципалов составляет важный элемент брокерской работы и является залогом ее успеха в обстановке постоянного риска.

Основными видами брокерской деятельности в торговом мореплавании являются: фрахтование и купля-продажа судов.

Брокерские фирмы, занимающиеся фрахтованием судов, обычно специализируются на трамповом и линейном судоходстве по отдельным направлениям или даже видам грузов (типам судов). Однако такое деление условно и отражает только основную специализацию данной фирмы и, соответственно, брокера.

По сфере деятельности различают:

· * фрахтовый брокер (Chartering Broker), выступающий в качестве посредника между судовладельцем и фрахтователем в трамповом судоходстве при заключении договора на перевозку груза морским судном;

· * брокер-аквизитор (Acquirer), который помимо прочих брокерских функций выполняет привлечение (аквизацию) новых грузов и грузоотправителей для загрузки судов в линейном судоходстве;

· * брокер по купле-продаже судов (Purchase and Sale). Брокеры-аквизиторы в ряде случаев организационно входят в штат линейных компаний или действуют на основании генерального соглашения с линейными компаниями, заключенного на определенный период времени

Однако, чаще всего, посредничеством занимаются универсальные брокерские фирмы, работающие на многих направлениях и выполняющие все виды брокерской деятельности

В зависимости от того, чьи интересы представляет брокер, их различают:

· * брокер судовладельца (Shipowner's Broker);

· * брокер фрахтователя (Charterer's Broker).

Традиционные обязанности брокера при фрахтовании судов многообразны, но все они подчинены одной цели: добиваться наиболее приемлемых для своего принципала условий.

 

 Структура и содержание разделов внешнеторгового контракта

внешнеторговый контракт договор экспортный

Структура и содержание контракта в значительной мере определяются видом внешнеторговых операций (экспорт, импорт, реэкспорт, реимпорт), назначением, видом товара и услуг (торговля промышленными товарами, машинами и оборудованием, лицензиями и «ноу-хау», инжиниринговыми услугами, транспортное обслуживание и т. д.), а также характером сделки (бартер, клиринг и т. д.).

Несмотря на различия, общими разделами контракта, как правило, являются следующие:

· 1. Юридические лица (обозначение сторон, преамбула).

· 2. Предмет контракта.

· 3. Сроки поставки.

· 4. Цена и общая сумма контракта.

· 5. Количество.

· 6. Базисные условия поставки.

· 7. Качество товара.

· 8. Условия платежей.

· 9. Упаковка и маркировка.

· 10. Сдача - приемка.

· 11. Страхование.

· 12. Претензии.

· 13. Форс-мажор.

· 14. Санкции.

· 15. Решение споров.

· 16. Другие условия контракта.

В ряде случаев отдельные разделы контракта совмещаются. Это зависит от степени детализации договорных отношений партнеров.

Контракт начинается с обозначения названия документа «Контракт», его номера, места (города) и даты подписания.

 

Бербо́ут-ча́ртер (англ. Bareboat charter, Demise charter) — в торговом мореплавании договор фрахтования судна без экипажа.

Основные права и обязанности сторон

По договору фрахтования судна без экипажа судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю в пользование и во владение на определенный срок не укомплектованное экипажем и не снаряженное судно для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.

Фрахтователь же уполномочен распоряжаться судном в течение срока действия чартера по своему усмотрению на правах владельца. Он принимает на себя всю ответственность и издержки по совместному предприятию. Кроме того, он вправе сменить флаг судна, нанести свои фирменные знаки, а также заключать от своего имени договоры фрахтования судна без экипажа с третьими лицами на весь срок действия бербоут-чартера или на часть данного срока (суббербоут-чартер).

------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Контрольные вопросы:

 1. В чем отличие международной и внутренней торговли?

 2. Фрахт, что это ?

 3. Как организуется фрахтование судов?

 4. Какие основные виды брокерской деятельности вы знаете?

 

(Ча́ртер — договор между владельцами транспортного средства и фрахтователем (нанимателем) на аренду всего транспортного средства или его части на определённый рейс или срок.)

( Фрахт - это плата за перевозку грузов морем, выраженная в определенных денежных единицах)

 

 

---

Дата добавления: 2021-12-10; просмотров: 31; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!