Крышка подшипника является телом вращения, при эксплуатации данная деталь испытывает постоянные нагрузки, деталь также испытывает колебательные нагрузки (вибрация).

АО «Национальная компания «Казахстан инжиниринг» создана в 2003 году, путем включения в ее состав 10 машиностроительных компаний, во исполнение поручения Главы государства Нурсултана Назарбаева.

Сейчас в группе Компании 15 дочерних и 12 зависимых предприятий машиностроительной и военно-промышленной отрасли. Компания входит в группу Компаний «Самрук-Қазына» с 2006 года и находится в доверительном управлении Министерства обороны с апреля 2010 года.

Основные направления деятельности группы Компании это – машиностроение, производство и сервисное обслуживание продукции оборонного назначения, инжиниринг, выпуск продукции и оказание услуг в нефтегазовом, железнодорожном, агропромышленном и топливно-энергетическом комплексах. Стабильно наращивая производственный, технический и финансовый потенциал входящих в неё предприятий, АО ««Национальная компания «Казахстан инжиниринг» обеспечивает занятость порядка 6 тыс. человек в регионах своего присутствия.

В 2013 году Компания отпраздновала свое 10-летие. Правильные стратегические решения и эффективное управление позволили нам в отчетном году достичь высоких производственных показателей и продемонстрировать отличные финансовые результаты.

Характеристика узла

Узел представляет собой законченную сборочную единицу, состоящую из ряда деталей, имеющих общее функциональное назначение (подшипники, муфты, редукторы и др.). Сложные узлы могут состоять из нескольких простых узлов: например редуктор включает подшипники, валы с насаженными на них зубчатыми колёсами и т.д.

Разда́точная коробка — агрегат для распределения крутящего момента от двигателя на несколько приводных механизмов, которые в большинстве случаев, также увеличивают число передач в трансмиссии.

Например, в автомобилях повышенной проходимости раздаточная коробка:

1. распределяет крутящий момент между ведущими мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля без возникновения негативного явления — «циркуляции мощности» в трансмиссии;

2. увеличивает крутящий момент на ведущих колёсах в пределах, необходимых для преодоления сопротивления качению колёс при движении по плохим дорогам и бездорожью, а также на крутых подъёмах (см. демультипликатор);

3. обеспечивает устойчивое движение автомобиля с малой скоростью при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.

На раздаточной коробке смонтирована коробка отбора мощности на водометный движитель и лебедку.

Расположена раздаточная коробка непосредственно за коробкой передач и соединена с ней коротким карданным валом. Подвеска раздаточной коробки выполнена на трех опорах с помощью кронштейнов через резиновые подушки.

Раздаточная коробка представляет собой трехвальный редуктор с цилиндрическими косозубыми шестернями, обеспечивает две ступени передач с передаточными числами 1,013 и 1,310. Валы раздаточной коробки смонтированы в литом чугунном картере со съемной крышкой и вращаются в шариковых и роликовых подшипниках.

Шестерни высшей и низшей передач установлены на первичном валу. От промежуточного вала крутящий момент передается на шестерню привода ведущих мостов, шестерню отбора мощности на лебедку и для привода масляного насоса раздаточной коробки.

Раздаточная коробка снабжена межосевым несимметричным дифференциалом, распределяющим крутящий момент между передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2.

При работающем (разблокированном) дифференциале обеспечивается постоянный и равномерный подвод крутящего момента ко всем ведущим мостам. При движении по труднопроходимым участкам пути (скользящая дорога, гололед, распутица) для повышения проходимости автомобиля межосевой дифференциал раздаточной коробки рекомендуется блокировать (выключать).

Отбор мощности от раздаточной коробки может осуществлятьзя как в движении, так и на стоянке, а включение отбора мощности можно производить только после полной остановки автомобиля.

Датчик электрического спидометра крепится к картеру раздаточной коробки, привод датчика осуществляется от вала привода промежуточного моста.

Масляный насос - шестеренного типа, приводится во вращение от промежуточного вала. Забор масла насосом осуществляется из общей масляной ванны картера раздаточной коробки через фильтр-сетку, внутри которой имеется магнит для отбора из масла металлических включений.

Управление раздаточной коробкой электропневматическое, осуществляется клавишами, расположенными на панели приборов, электропневматическими клапанами, установленными на лонжероне рамы (возле раздаточной коробки) и пневматическими камерами.

Для включения разных передач применяется муфта, оборудованная синхронизатором инерционного типа. Его конструкция практически полностью соответствует конструкции синхронизатора коробки передач. Редуктор «раздатки» имеет две передачи повышенную и пониженную.

В случае, когда во время движения грузовика, колеса заднего и промежуточного мостов имеют одинаковую частоту вращения, крестовина, сателлиты и конические шестерни дифференциала вращаются, как одно целое. В этом случае происходит равномерное распределение крутящего момента между ведущими мостами.

В ситуации, когда вращение колес заднего и промежуточного мостов происходит с различной частотой – боковая коническая шестерня на колесах с меньшей частотой вращения, вращается соответственно медленнее. В это время шестерни-сателлиты, вращаясь вокруг своей оси, увеличивают частоту вращения колес другой оси.

Межосевой дифференциал значительно снижает износ механизмов и агрегатов трансмиссии и серьезно увеличивает их долговечность. Существует нюанс, связанный со значительным ухудшением проходимости автомобиля, при пробуксовке колес одного из мостов. Для устранения этого недостатка применяется специальный агрегат временной блокировки межосевого дифференциала.

Перед началом сборки раздаточной коробки произведите подсборку узлов и соберите крышки механизма переключения.

Дальнейшую сборку раздаточной коробки производите в следующем порядке:

1. Вставьте в нижнее отверстие крышки картера собранный вал привода переднего моста, заложите в канавку подшипника упорное кольцо и установите вал до упора (рис.1).

рис.1 Вал привода переднего моста, установленный в крышку картера

2. Вставьте собранный вал (рис.2) привода заднего моста в верхнее отверстие крышки картера.

рис.2. Валы привода переднего и заднего мостов, установленные в крышку картера

3. Смажьте трансмиссионным маслом зубья ведущей шестерни спидометра, наденьте шестерню на вал привода заднего моста, наденьте на вал маслоотражатель и напрессуйте подшипник с упорным кольцом до упора.

4. Вставьте в среднее отверстие крышки картера собранный промежуточный вал, наденьте на подшипник упорное кольцо и установите вал до упора (рис.3).

рис.3. Валы раздаточной коробки, установленные в крышку картера

5. Установите крышки подшипников и закрепите их болтами с пружинными шайбами.

6. Установите стояночный тормозной механизм на крышку подшипника вала привода заднего моста.

7. Наденьте на шлицы вала привода заднего моста фланец, шайбу, затяните гайку до отказа и застопорите ее изгибом кромки в паз вала с помощью кернера, как показано на рис.3.

рис.3. Стопорение гайки изгибом ее кромки в паз вала и профиль инструмента:
А-место стопорения; Б-профиль инструмента

8. Вставьте шток, имеющий две канавки, в отверстие крышки картера таким образом, чтобы омедненный конец штока был снаружи. Вставьте вилку включения переднего моста (широкая и короткая) в паз шестерни включения переднего и заднего мостов. Вставьте в гнездо вилки пружину и шарик фиксатора.

9. Вставьте шток в вилку, прижимая пружину фиксатора. Омедненный конец штока запрессуйте в крышку картера до канавки.

10. Наденьте вилку включения прямой и понижающей передач на шток с тремя канавками. Запрессуйте шток омедненным концом в крышку картера до канавки.

11. Заложите стопорную пластину в канавки штоков и закрепите ее болтом с пружинной шайбой.

12. Вложите в вилку шестерню включения прямой и понижающей передач и включите ее (вместе с вилкой) в положение прямой передачи.

13. Установите в картер шестерни и валы, собранные на крышке, соедините картер с крышкой и заверните болты с пружинными шайбами.

14. Напрессуйте на вал привода переднего моста подшипник, установите прокладку, закройте подшипник крышкой с манжетой (рис.4). Закрепите крышку болтами с пружинными шайбами.

рис.4. Установка крышки переднего подшипника вала привода переднего моста

15. Наденьте на шлицы вала привода переднего моста фланец, шайбу, затяните гайку до отказа и застопорите ее, изогнув кромку гайки в паз вала.

16. Смажьте шейку и зубья ведомой шестерни спидометра трансмиссионным маслом. Наденьте штуцер на шестерню и вставьте его в отверстие крышки раздаточной коробки. Застопорите штуцер стопорной пластинкой и болтом с пружинной шайбой.

17. Установите прокладку крышки механизма переключения на разъем картера, установите крышку с рычагами и штоками так, чтобы рычаги вошли в пазы соответствующих вилок и закрепите ее болтами с пружинными шайбами.

18. На разъем люка отбора мощности установите прокладку, закройте разъем крышкой и закрепите крышку болтами с пружинными шайбами. Крышку устанавливайте выпуклой стороной чеканочного многоугольника наружу.

Характеристика детали

Крышка подшипника вала привода переднего моста:

Крышка подшипника - это деталь тело вращения. Конструкция детали представляет собой взаимное пересечение цилиндрических и конических поверхностей, так же имеется отверстие, расположенное под углом к оси вращения детали. На этом отверстии нарезается коническая трубная резьба.

Имеются четыре отверстии диаметром 11 мм, которые предназначены для крепления крышки к корпусу редуктора.

Крышка подшипника является телом вращения, при эксплуатации данная деталь испытывает постоянные нагрузки, деталь также испытывает колебательные нагрузки (вибрация).

Технологический процесс обработки данной детали строится на основе типового технологического процесса обработки детали "Крышка":

Основные этапы обработки:

черновая обработка поверхностей;

чистовая обработка поверхностей

отделочные операции.

Список литературы

1.Справочник технолога - машиностроителя. В 2-хт. Т.1 / Под ред. А.М. Дальского, А.Г. Суслова, А.Г. Косиловой, Р.К. Мещерякова. - 5-е изд., исправл. - М.: Машиностроение - 1, 2003 г.912 с., ил.

2. Справочник технолога - машиностроителя. В 2-х т. Т.2 / Под ред. А.М. Дальского, А.Г. Суслова, А.Г. Косиловой, Р.К. Мещерякова. - 5-е изд., исправл. - М.: Машиностроение - 1, 2003 г.944 с., ил.

3. Расчет припусков и межоперационных размеров в машиностроении: Учеб. пособие для машиностроит. спец. Вузов / Я.М. Радкевич и др.; под редакцией В.А. Тимирязева. - М.: Высшая школа, 2004. - 272 с.

4. Ансеров М.А. Приспособления для металлорежущих станков. - Л.: Машиностроение, 1975.

5. Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя. М.: Машиностроение, 1992 - Т1.

6. Выбор литья и проектирование чертежа отливки: Метод. указания. / Сост.: В.А. Литвиненко, Ю.С. Косоротова; ОмГТУ. - Омск, 1996. - 44с.

7. http://www.ke.kz/ru/company/Opisanie_kompanii/

8. http://se-btrz.kz/

9. http://www.auto.etlt.ru/s11-14.php

Дата добавления: 2021-11-30; просмотров: 68; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!