Ремонтные работы по карданной передаче.
Ремонтные работы по коробке передач.
Разборку и сборку коробки передач производят на стенде при помощи специальных съемников, ключей и оправок. Основными дефектами картеров коробок передач являются: износ отверстий под подшипники качения и ось блока шестерен заднего хода, срыв или износ резьбы в резьбовых отверстиях, трещины. Изношенные отверстия под подшипники и оси восстанавливают осталиванием или постановкой дополнительной детали — втулки. После восстановления отверстия растачивают на горизонтально-расточном станке до номинального размера, обеспечивая соосность отверстий. При срыве резьбы до двух ниток производят прогонку резьбы. При срыве или износе резьбы более двух ниток осуществляют нарезку резьбы увеличенного ремонтного размера, постановку ввертыша или заварку с последующим нарезанием резьбы номинального размера. Большинство трещин картера коробки передач устраняют заваркой с последующей зачисткой сварочного шва абразивным кругом. При наличии более двух трещин общей длиной свыше 100 мм и трещин, проходящих через отверстие под ось блока шестерен заднего хода, картер коробки передач бракуют.
Сборка и испытание коробок передач.
При сборке коробки передач) необходимо:
1. опустить в картер коробки каретку с шестернями заднего хода 13 и вставить ее ось;
2. установить в блок шестерен роликовый цилиндрический подшипник 2, распорную втулку 1 и второй роликовый цилиндрический подшипник;
|
|
|
3. опустить блок шестерен в картер, пропустить ось 3 блока шестерен и закрепить ее стопорной пластинкой 12 вместе с осью заднего хода;
4. на ведущий вал 4 напрессовать шариковый подшипник и закрепить его стопорным кольцом;
5. вставить в гнездо картера упорное кольцо подшипника и установить ведущий вал;
6. надеть на ведущий вал крышку 5 подшипника с прокладкой и привернуть ее болтами к картеру;
7. установить в выточку ведущего вала роликовый цилиндрический подшипник 6 и вставить ведомый вал 8, на передний конец которого надеть упорное кольцо, а на задний — упорное кольцо, маслоотражатель, шариковый подшипник 11 и шестерню спидометра 10; при установке ведомого вала одновременно следует надевать на него каретки с шестернями первой и второй, третьей и четвертой передач;
8. установить прокладку и привернуть заднюю крышку 7 ведомого вала;
9. собрать механизм переключения передач (в обратной последовательности разборки), установить крышку с прокладкой на картер, вводя вилки в соответствующие каретки шестерен, и привернуть ее болтами к картеру.
Инструменты и приспособления для ремонтных работ.
|
|
|
| 1 | Отсоединить фланцы вилки от фланца карданной передачи | Ключ, головка 13 |
| 2 | Отсоединить эластичные муфты от фланца вторичного вала | |
| 3 | Отсоединить поперечины промежуточной опоры | Ключ, головка 13 |
| 4 | Отсоединить оттяжную пружину уравнителя ручного тормоза | Плоскогубцы |
| 5 | Снять стопорные кольца подшипников | Круглозубцы, отвёртка |
| 6 | Выпрессовать корпусы игольчатых подшипников крестовин | Прессовое приспособление, тиски |
| 7 | Выпрессовать подшипники из фланцевой вилки | Оправка, молоток |
| 8 | Сборку кардана производить в обратной последовательности |
Домкрат, набор головок, накидных и рожковых ключей, усилитель (труба), ломик, WD40(раскислитель) , сьёмники, молоток, зубило, пассатижи, проволока, смазка mobill(синяя) , тиски, струбцина, шприц.
3. Технологическая последовательность работ при снятии и разборке карданных передач.
Дефектация деталей карданных передач.
Отверстия фланцев кардана под игольчатые роликоподшипники должны быть соосны между собой; допустимая несоосность — 0,05 мм. Разница в толщине стенок отверстий под подшипники допускается не более 1 мм. Детали, имеющие трещины, изломы, скручивание и изгиб, подлежат выбраковке. Замените детали, не пригодные к дальнейшей эксплуатации, новыми или отремонтированными. Игольчатые подшипники карданных передач необходимо смазывать смазкой № 158. Смазка игольчатых подшипников солидолом запрещается. Продольные стрелки, набитые на вилке со шлицевым хвостиком и на шлицевой муфте, должны лежать на одной линии. Крестовины должны быть установлены так, чтобы масленки фланцев и соответствующие крестовины кардана находились в одной плоскости. Крестовины кардана и двойной вилки должны быть установлены так, чтобы масленки фланцев и соответствующая крестовина кардана находились в одной плоскости. Пазы обойм игольчатых роликоподшипников должны быть расположены вдоль общей оси резьбовых отверстий фланцев под болты крепления опорных пластин подшипников. Наружные обоймы подшипников должны быть запрессованы заподлицо в отверстия фланцев. Крестовины карданного вала и двойной вилки должны проворачиваться в игольчатых роликоподшипниках легко, без заеданий. Скользящие вилки должны передвигаться по шлицам валов без заклиниваний. Передний кардан должен быть отбалансирован на балансировочном стенде МС-292. Допустимый дисбаланс должен быть не более 70 г·см. Дисбаланс следует устранять установкой балансировочных пластин. Толщина набора пластин допускается не более 5 мм. Дисбаланс карданного вала ВОМ допускается не более 50 г·см; устраняется приваркой пластин на концах трубы. Вал задней опоры должен вращаться в подшипниках от усилия руки без заеданий и заклиниваний.
|
|
|
|
|
|
Ремонтные работы по карданной передаче.
В процессе эксплуатации в карданной передаче появляются следующие дефекты:
1. износ шеек крестовины;
2. износ подшипников и сальников крестовины;
3. разработка отверстий вилок;
4. износ шлицев на валах и в вилках;
5. прогиб или скручивание валов;
6. износ опорного подшипника промежуточного вала.
Признаками указанных дефектов являются биение валов, увеличенный зазор в соединениях, стуки при движении и рывки при трогании с места.
Для устранения дефектов в карданной передаче ее разбирают в следующем порядке:
1. Отвертывают болты фланцев, соединяющие карданные шарниры с ведущей шестерней главной передачи и с ведомым валом коробки передач, и снимают карданную передачу. При закрытой карданной передаче сначала отъединяют карданную трубу, откатывают задний мост, а затем отъединяют валы. При наличии промежуточного вала (автомобиль ГАЗ-51) прежде отвертывают фланец от ведущей шестерни главной передачи и удаляют основной вал, затем отвертывают от рамы подушку с опорой промежуточного вала и фланец промежуточного вала от ведомого вала коробки передач.
2. После снятия карданной передачи разбирают карданные шарниры. При разборке карданного шарнира, имеющего игольчатые подшипники, отвертывают болты, снимают стопорные пластинки и крышки и вынимают игольчатые подшипники. После удаления всех подшипников вынимают крестовину и разъединяют вилки. С шеек крестовины снимают держатели с пробковыми сальниками.
3. При разборке карданного шарнира, имеющего скользящие подшипники (автомобили ЗИС-5 и ГАЗ-MM), вынимают замочные кольца, стальные втулки и разъединяют вилки. Прогиб карданного вала определяют в центрах индикатором. Если величина прогиба в средней части вала превышает 0,5 мм, вал правят в холодном состоянии под прессом. Валы, шлицы которых скручены, изношены или смяты, заменяют новыми.
Изношенные шейки крестовин можно восстановить до нормального размера хромированием или напрессовкой стальных втулок с последующей механической обработкой.
1. Сборка и установка карданных передач.
напрессовать на шейки крестовины 2 держатели сальников 9 игольчатых подшипников с натягом 0,02—0,03 мм, ввернуть клапан и масленку;
2. пропитать цилиндровым маслом пробковые сальники 4 и установить их в держатели;
3. вставить крестовину в вилку 1 (при сборке скользящей вилки, прежде чем устанавливать крестовину, вставить заглушку 10 шлицевого соединения вилки), надеть на шейки опорные шайбы 6, стаканы 8 с игольчатыми подшипниками 7, крышки подшипников 12 и привинтить винтами стопорные пластины 11; в такой же последовательности соединить крестовину со второй вилкой; если карданный шарнир имеет стальные втулки, установить их на шейки крестовины с зазором 0,07—0,15 мм, а в гнезде вилки — с натягом 0,04—0,08 мм;
4. ввернуть в крестовину масленку 13 и предохранительный клапан 3;
5. надеть на шлицованный конец 15 карданного вала крышку 18 сальника и его опорную шайбу 17, а также сальник 16, предварительно пропитанный маслом;
6. вставить шлицованный конец вала в вилку и завернуть от руки крышку сальника 18 при установке скользящей вилки проследить, чтобы оси обеих крестовин лежали в одной плоскости (у автомобиля ГАЗ-51 на вилке и валу имеются указательные стрелки, которые при сборке должны быть расположены на одной прямой);
7. установить в шлицевую вилку масленку 13.
4. Технологическая последовательность работ при снятии и разборке главной передачи и дифференциала.
отвернуть гайки шпилек крепления фланцев полуосей и вынуть полуоси 11;
1. отвернуть болты крепления двух половин картера, разъединить их и вынуть диференциал в сборе;
2. отвернуть болты крепления крышки 28 и гнезда 4 подшипников ведущей шестерни главной передачи и вынуть из картера ведущую шестерню вместе с фланцем 1 и гнездом с подшипниками 5;
3. расшплинтовать и отвернуть гайку 30 крепления фланца, снять фланец, сальник 3, крышку подшипников 28, упорное кольцо, гнездо с подшипником и регулировочные прокладки 27;
4. снять роликовый конический подшипник с вала 2 ведущей шестерни, снять стопорное кольцо и роликовый цилиндрический подшипник 7 с конца ведущей шестерни;
5. расшплинтовать и вывернуть болты, соединяющие две половины чашки диференциала 14, разъединить чашку, вынуть крестовину с опорными шайбами 24 сателлитов 8 и полуосевые шестерни 19 также с опорными бронзовыми шайбами 22.
Дефектация деталей главной передачи и диференциала.
поломка зубьев, износ или неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи;
1. износ подшипников и мест их посадки, а также увеличенный осевой зазор;
2. износ шеек крестовины и торцевых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерен;
3. износ шлицев и шпоночного соединения полуосей;
4. разработка сальников и износ мест их посадки.
Ремонтные работы по главной передаче и дифференциалу.
Внешними признаками, определяющими потребность в проверке коробки передач главной передачи и дифференциала, являются повышенный шум при движении автомобиля, плохое включение, а также самовыключение передач. Следуеттакже иметь в виду,что износ колец синхронизатора проявляется постепенно, не приводит к отказу коробки передач в работе, но тем не менее приводит к износу более ответственных деталей, к каким следует отнести венец синхронизатора шестерен, муфты и др. Поэтому своевременная замена изношенных колец синхронизатора способствует продлению общего срока службы коробки передач и предотвращает проведение впоследствии более трудоемких и дорогостоящих работ
При определении неисправностей следует по возможности избегать даже частичной разборки. Но если разборка неизбежна, то при сборке коробки передач нужно следить, чтобы все ее основные детали, если они не заменялись, были установлены на места и положения, в которых эти детали находились до разборки.
Разборка коробки передач дифференциала. При разборке и последующей сборке необходимо иметь приспособление для крепления коробки передач, съемник подшипника дифференциала, торцовые-ключи с набором головбк 10, 12, 13 мм, динамометрический ключ с головкой 17, 30 мм, комбинированные плоскогубцы, отвертку, выколотку, контрольные приспособления для подбора толщины регулировочной шайбы.
Инструменты и приспособления для ремонтных работ.
ручной пресс, стенд для сборки, стойку с часовым индикатором 80-ГП00, микрометры 0—25 и 25—50, оправки 80-П075, 80-П099 для запрессовки наружных колец переднего и заднего подшипников и внутреннего кольца заднего подшипника, оправку 80-П098 для запрессовки сальника фланца полуоси, специальную оправку 1 (4.4) и микрометрическую стойку 2 для замера монтажного размера в картере главной передачи, динамометрический ключ до 18 кгс-м, специальный ключ для регулировочных гаек подшипников дифференциала, контрольное приспособление для проверки момента трения (сдвига) подшипников ведущей шестерни, оправку для напрессовки подшипников дифференциала.
Дата добавления: 2021-06-02; просмотров: 56; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!