Почему зимой увеличиваются утечки воздуха в тормозных магистралях?

МДК 01.02 «Автотормоза» группа № 36

Тема занятия 1.6.2 « Наиболее уязвимые места в зимний период в тормозном оборудовании ПС.»

Цель занятия : Ознакомиться с основными нарушениями содержания тормозного оборудования в зимнее время, причинами ухудшения его работы , наиболее уязвимыми местами

Задачи занятия :

Обучающая – познакомить студентов с новыми определениями, научить работать с источниками, систематизировать и закрепить знания, полученные на уроке

Развивающая – способствовать развитию логического мышления, умению анализировать, сравнивать, делать выводы;

Воспитательная – развивать познавательный интерес, воспитывать интерес к изучаемому предмету

Рекомендуемая литература:Г.С. Афонин стр 292-293;

Домашнее ЗАДАНИЕ : Изучить материал, в конспект записать основные нарушения содержания тормозного оборудования в зимнее время, причины ухудшения его работы и перечислить наиболее уязвимые места.Ответить на вопросы

Результаты (ответы) в виде файлов в формате Word и скриншота направлять преподавателю на эл.почту khorunzhina @ mail . ua или отправить сообщение на страничку Вконтакте https://vk.com/club194179937

Теоретический материал для изучения

Наиболее уязвимые места тормозного оборудования в зимний период.

Общие сведения. Замерзание тормозов наиболее вероятно в период перехода от положительных температур к отрицательным и возможно уже при температуре +5 °С.

Чтобы уменьшить вероятность замерзания тормозов, необходимо не допускать чрезмерного нагрева компрессоров и нагнетаемого воздуха, своевременно удалять влагу из влагосборников и приборов, уменьшающих давление воздуха (кран машиниста, ЭПК-150И, кран усл. № 254, блокировочное устройство усл. № 367М, редукторы и др.).

В зимнее время работа тормозов ухудшается также в результате снижения уплотняющих свойств резиновых изделий, резьбовых соединений, загустения смазки, образования льда на рычажной передаче и тормозных колодках.

К замерзанию тормозного оборудования приводят следующие нарушения в его содержании:

- несвоевременное удаление влаги из главных резервуаров, тормозной и питательной сетей локомотива, кранов машиниста, ЭПК-150И и др.;

- большие утечки воздуха из тормозной и питательной сетей локомотива и состава;

- работа одного компрессора вместо двух или низкая производительность компрессоров;

- несоблюдение правил содержания и ремонта тормозных приборов (отсутствие смазки на трущихся поверхностях приборов или использование смазки несоответствующих марок, грязные фильтры, маслоотделители, выброс масла в нагнетательный трубопровод и т.д.);

- несвоевременное удаление льда и снега с рычажной передачи; попадание влаги и сырого песка в бункеры песочниц, нарушение правил их содержания.

Анализ отказов тормозного оборудования показывает, что в зимнее время наиболее уязвимыми местами являются:

межсекционные соединения (соединительные рукава, особенно с калиброванными шайбами, концевые краны, места изгибов трубопроводов, рукава блокировки регуляторов давления тепловозов);

влагосборники и их спускные краны (особенно первого главного резервуара после компрессора и холодильника компрессора);

питательный трубопровод от главных резервуаров к блокировочному устройству усл. № 367М или крану машиниста и труба тормозной магистрали от этих приборов, особенно под кабиной машиниста;

реле давления усл. № 304 (404), блокировочное устройство усл. № 367М, регулятор давления АК-11Б, кран машиниста, тормозные цилиндры;

разобщительные краны, перепускные трубы главных резервуаров, нагнетательная труба у места ввода ее в резервуар.

Особенности управления тормозами в зимний период.
При низкой температуре окружающей среды резиновые изделия тормозных приборов частично теряют свои эластичные свойства, отчего снижается качество уплотнения деталей тормозного оборудования. Это вызывает ухудшение управляемости тормозов и увеличение утечек воздуха из тормозной магистрали.

Из-за прилипания снега и образования льда на тормозных колодках снижается коэффициент трения тормозных колодок в начальный период торможения. Загустение смазки, замерзание тормозных цилиндров и образование льда на рычажной передаче снижают ее КПД, поэтому требуются дополнительные усилия для ее перемещения.

Зимой необходимо каждый час проверять действие тормозов в пути следования, если поезд следовал в течение этого времени без применения автотормозов, а торможение осуществлять заблаговременно и с большим снижением давления в тормозной магистрали.

Иногда при проверке действия тормозов в зимний период ледяная корка на поверхности трения тормозных колодок приводит к увеличению тормозного пути. Поэтому при снегопадах, снежных заносах перед проверкой действия тормозов в поездах с композиционными колодками необходимо выполнять предварительное торможение для удаления снега и льда с поверхности трения колодок (ледяная корка с поверхности трения колодок удаляется через 20... 25 с). Если такое торможение до проверки действия тормозов невозможно, то отсчет расстояния, проходимого поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч, следует проводить с начала снижения скорости, но не позже проследования поездом расстояния 200...250 м после начала торможения.

При снегопаде, пурге, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает высоту головок рельсов, до торможения перед входом на станцию или перед следованием по спуску необходимо выполнять торможение для проверки работы автотормозов, если время следования поезда без торможения до этого превышает 20 мин.

При необходимости усилить торможение вторую ступень в грузовом поезде осуществляют разрядкой магистрали не менее чем на 0,5 кгс/см².

Если при подходе к станции и запрещающим сигналам после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, применяют экстренное торможение.

При ступени торможения более 1 кгс/см² или давлении в тормозном цилиндре более 2,5 кгс/см², а на участках с загрязненными рельсами и при меньшем давлении, для эффективного торможения и предупреждения заклинивания колесных пар необходимо заблаговременно подавать песок под колесные пары локомотива.

Отпуск тормозов до установленного давления выполняют только переводом ручки крана машиниста в положение I. Время с момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до приведения поезда в движение после остановки увеличивают (см. табл. 12.3).

На стоянке без особой необходимости не рекомендуется продолжительно держать поезд в заторможенном состоянии, так как это может привести к примерзанию колодок и поверхности катания колес и вызвать юз при трогании.

Контрольные вопросы

1. Какие нарушения в содержании тормозного оборудования приводят к его замерзанию?

2. Какие правила техники безопасности необходимо соблюдать при выполнении операций по отогреванию тормозного оборудования?

Почему зимой увеличиваются утечки воздуха в тормозных магистралях?

Дата добавления: 2020-12-12; просмотров: 190; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!