ГРУЗОВАЯ МАРКА И МАРКИ УГЛУБЛЕНИЯ

Лекция 5

Особенности рейдовых грузовых операций. Основные эксплуатационно-технические характеристики морских судов. Грузовая марка. Марки углублений.

Морские суда доставляют грузы не только в оборудованные порты, но и в районы побережий, где грузовые операции приходится вести на открытых рейдах (например, на Крайнем Севере, на Дальнем Востоке).

Подготовка судна к рейдовым операциям проводится заранее, еще в порту отправления; она включает в себя:
• проверку корпуса судна, якорного, рулевого, швартовного и грузового устройств;
• приобретение нужного количества тросов для швартовки плавсредств и для бакштовов, кранцев, грузового инвентаря (сеток, стропов, блоков, грузовых площадок, грейферов и средств освещения мест грузовых операций);
• получение плавсредств, тракторов, специальных контейнеров и другой необходимой перегрузочной техники;
• организацию рабочих бригад из числа членов экипажа.

Особое внимание обращают на загрузку трюмов. Расположение груза в трюмах должно соответствовать порядку захода судна в пункты назначения, поскольку, как правило, при следовании судов на побережья назначается не один, а несколько пунктов выгрузки и погрузки. Кроме того, необходимо предусмотреть возможность выгрузки и погрузки грузов на рейдах широким фронтом (т.е. на несколько трюмов) и без ухудшения мореходных качеств судна (не допускать чрезмерного дифферента, крена, излишней загроможденности палубы, незакрепленного палубного груза).

Под открытым рейдом понимается акватория, пригодная для стоянки судов на якоре только при определенных условиях и не защищенная от воздействия ветра и волнения. Здесь производится выгрузка с последующей доставкой грузов в портопункты, расположенные на необорудованном берегу.

Места якорных стоянок на рейдах, имеющих отлогие берега, находятся на значительном расстоянии от берега (2 – 3 мили). Плавсредствам, участвующим в грузовых операциях, приходится совершать большие пробеги до судна и обратно. Это снижает темпы грузовых работ и удлиняет время стоянки судна.

Рейдовые портпункты нередко располагаются на реках, впадающих в море. Убежища для плавсредств, причалы для их погрузки и разгрузки сооружают в устьях рек или лагунах. Вывод плавсредств в море и ввод их в портпункт обычно связаны с прохождением мелководного бара и возможны только при отсутствии волнения.

Акватория открытых рейдов у скалистых берегов обычно небольшая. Глубины, при которых возможна постановка судна на якорь, проходят узкой полосой вблизи берега. Дно каменистое, неровное. Якоря держат плохо. При усилении ветра судно начинает дрейфовать, поэтому необходимо немедленно прекращать грузовые операции и уходить штормовать в море.

В замерзающих морях возникают затруднения из-за беспрерывно меняющейся ледовой обстановки. Дрейфующий лед нередко заставляет судно менять якорную стоянку или не становиться на якорь, а выгрузку вести в дрейфе или даже на ходу, уклоняясь от дрейфующих льдин.

В связи с вышесказанным:
• при выборе места якорной стоянки не следует пересекать 10-метровую изобату, располагая всегда круг возможной циркуляции судна вне ее;
• во время выгрузки нельзя допускать чрезмерного дифферента или крена судна, нельзя сразу снимать найтовы со всего палубного груза, так как судно должно быть готово с ухудшением погоды немедленно уйти в море;
• при длительных грузовых операциях рекомендуется периодически, через каждые 3 – 5 суток, производить перекладку якоря с тем, чтобы его не засосало и не замыло грунтом, что ухудшает возможность внезапной съемки с якоря;
• при выборе места якорной стоянки необходимо учитывать колебания уровня моря в данном районе.

На подходе к рейду, если погода благоприятна и позволяет выполнять грузовые операции, вооружают и устанавливают в рабочее положение грузовые стрелы или краны и приступают к раскреплению той части палубного груза, которую будут выгружать сразу с приходом на рейд.

После отдачи якоря на рейде судно готовят для приема береговых плавсредств. Для этого развешивают по бортам кранцы, готовят штормтрапы, возле которых устанавливают спасательные круги, готовят бросательные концы для приема швартовов с рейдовых плавсредств, а также швартовы на случай подачи их на плавсредства и бурундуки — тросы, которые проводят вдоль борта от носа до кормы судна и прихватывают серьгами, чтобы они были всегда над водой. Бурундуки используются плавсредствами при швартовке к борту судна.

Основные эксплуатационно-технические характеристики морских судов.

Характеристики морских транспортных судов - совокупность показателей, характеризующих соответствие характеристик судна и перевозимых грузов для конкретных условий плавания.
Эксплуатационно-технические характеристики судов разделяются на следующие группы:
1. Линейные
L_ех - максимальная или наибольшая длина судна (м), замеренная между крайними точками носовой и кормовой оконечностей судна;

L - длина судна (м) или расстояние, измеренное на уровне летней грузовой ватерлинии от передней кромки форштевня до оси баллера руля, или 96% длины судна, измеренной на уровне этой ватерлинии от передней кромки форштевня до крайней кромки кормовой оконечности судна, смотря по тому, что больше;

В_ех - наибольшая ширина судна (м), измеренная на мидель-шпангоуте между наружными кромками шпангоутов,

В - ширина судна по ватерлинии (м), измеренная на мидель-шпангоуте, в плоскости летней грузовой ватерлинии, между наружными кромками шпангоутов,

Н - высота борта (м). Вертикальное расстояние, измеренное на миделе от верхней кромки горизонтального киля до верхней кромки бимса верхней палубы у борта. На судах, имеющих закругленное соединение верхней палубы с бортом, высота борта судна измеряется до точки пересечения продолженных теоретических линий верхней палубы и борта, как если бы это соединение было угловым;

d - осадка судна (м). Расстояние, измеренное по вертикали на миделе от нижней кромки горизонтального киля до соответствующей ватерлинии.

Помимо указанной выше осадки судна на миделе, различают осадку судна носом d_н и кормой d_к , которые обычно замеряют по маркам углубления, нанесенным на бортах судна в его оконечностях.

Марки углубления наносят на правом борту в дециметрах и обозначают арабскими цифрами, на левом борту - в футах и обозначают римскими цифрами. Высота на левом борту и расстояние между ними по вертикали равно 1 фут.

Высота цифр на правом борту и расстояние между ними равно 1 дм.

Замеренные осадки судна по маркам углубления дают расстояния по вертикали между нижней кромкой горизонтального киля и линией ватерлинии, по которую плавает судно, в тех местах по его длине, где нанесены марки.
Осадку на миделе или среднюю осадку рассчитывают как полусумму носовой и кормовой осадок:
d_н + d_к
D = ---------- .
2
Разность осадок носом и кормой называется дифферентом судна.

Если нос судна погружен в воду больше, чем корма, то говорят, что судно имеет дифферент на нос, и наоборот.

2. Весовые
Δ - водоизмещение судна (т) - масса судна или масса воды, вытесненной судном, плавающим по некоторую ватерлинию равновесия. Водоизмещение и объемное водоизмещение V, равное объему вытесненной судном воды, связаны зависимостью Δ = γV = γC_вLBd,
где γ - плотность морской воды, т/м³ ; С_в - коэффициент общей полноты корпуса судна.
Водоизмещение судна в процессе эксплуатации изменяется в широких пределах. В качестве основных весовых эксплуатационных характеристик судна различают: ΔО - водоизмещение судна порожнем (т). Масса судна, готового для выхода в море, со всем снабжением, водой в главных механизмах, котлах, конденсаторах и их трубопроводах, но без груза, пассажиров, экипажа, багажа, топлива, воды, масла и всех других расходных запасов;
Δ_max - водоизмещение в полном грузу (т). Водоизмещение судна при наибольшей допустимой осадке по грузовую марку, включающее в себя водоизмещение порожнем и массу груза, пассажиров, экипажа, расходных запасов, топлива, воды и масла;
Δ_ω - дейдвейт или полная грузоподъемность судна (т), являющаяся разностью водоизмещения в полном грузу и водоизмещения порожнем:
Δ_ω = Δ_max - Δ_о .
Дедвейт судна можно также представить как сумму масс груза и запасов, которые можно принять на судно:
Δ_ω = Р + р_т + р_в + р_снаб + р_эк + р_пр₊ P м.з.,
где Р масса груза; р_т - масса топлива и масла;р_в - масса воды; р_снаб - масса всех видов судового снабжения; р_эк - масса экипажа и пассажиров с багажом; р_пр - масса запаса провизии. и масса мертвого запаса
В паспортных данных обычно указывают дедвейт, рассчитанный для плавания судна по летнюю грузовую марку.
Чистая грузоподъемность судна Δ_ч (т), или масса груза без запасов топлива, воды, масла, снабжения, экипажа и багажа:
Δ_ч = Δ_ω - (р_т + р_в + р_снаб + р_эк + р_пр).
Для пассажирских судов в чистую грузоподъемность включают массу пассажиров и их багажа.
СВ 371 04.02.20

3. Объемные
- объемная грузовместимость судна W (м³) объем всех судовых помещений, предназначенных для перевозки груза. Различают грузовместимость при перевозке штучных грузов - в кипах и груза - насыпью (в зерне);
- киповая грузовместимость судна Wк (м³), или объем всех грузовых помещений между внутренними кромками выступающих конструкций (шпангоутов, бимсов, карлингсов и т.п.) и защищающих их деталей;
- грузовместимость судна насыпью Wз (м³) - суммарный объем всех имеющихся в грузовых помещениях свободных объемов. Грузовместимость судна насыпью всегда больше грузовместимость в кипах;
- удельная грузовместимость судна (м³/т), или грузовместимость судна, приходящаяся на одну тонну его чистой грузоподъемности,
ω = W / Δ_ч. Для исчисления взимаемых с судов сборов за пользование каналами, лоцманские услуги, постановку в доки и т.п., а также для статического учета флота устанавливают так называемую валовую вместимость судна и чистую вместимость судна, которые измеряются в регистровых тоннах (1 рег.т. = 100 куб.фут или 2,83 м³).
Валовая вместимость судна включает объем помещений под верхней палубой, в настройках и рубках за исключением помещений, не полностью защищенных от попадания воды, и некоторых других помещений, указанных в правилах обмера. Чистая вместимость судна характеризует объем только коммерчески эксплуатируемых помещений. Она получается путем вычитания из валовой вместимости судна объема помещений, не пригодных для перевозки груза и пассажиров. Величина вместимости заносится в мерительное свидетельство судна.

4. Скоростные
Скорость судна - одна из главных эксплуатационных характеристик, измеряемая в узлах (1 уз = 1 миля/ч).
Различают следующие понятия скорости:
- техническая скорость судна - средняя скорость судна относительно воды за длительный интервал времени при установленном режиме работы машины, ветре и волнении не более 3 баллов и при чистом корпусе;
- паспортная скорость судна - скорость, полученная на ходовых испытаниях и являющаяся нормативной величиной на определенный срок эксплуатации судна;

- валовая эксплуатационная скорость судна, вычисленная как отношение расстояния, пройденного судном между двумя или несколькими географическими пунктами, к ходовому времени при средних гидрометеорологических условиях и осадке судна с полным грузом;
- чистая эксплуатационная скорость - средняя скорость судна, вычисляемая как отношение расстояния, пройденного между двумя или несколькими пунктами, к ходовому времени за вычетом времени задержек в пути.

5. Дальность и автономность плавания
Большое значение в эксплуатации судна имеет дальность и автономность плавания. Дальность плавания в милях вычисляют по результатам замера расхода топлива на 1 милю в час. Ее рассчитывают для технической скорости, исходя из полного запаса топливно-смазочных материалов, и заносят в формуляр по судну.

Автономность плавания задается в сутках, ее величина лимитируется запасами топлива, провизии и пресной воды для экипажа и пассажиров.
Кроме перечисленных выше, имеется большое количество иных эксплуатационных характеристик судна, учитывающих приспособленность его к грузовым операциям, ограничения по району плавания и так далее.

Правила Регистра судоходства предусматривают, что суда, плавающие во внутренних водах, должны иметь Свидетельство о грузовой марке, суда загранплавания - Международное свидетельство о грузовой марке. В свидетельстве о грузовой марке устанавливается минимальная высота надводного борта судна в соответствии с требованиями Конвенции по охране человеческой жизни на море. Высота надводного борта устанавливается в зависимости от района, сезона плавания и класса судна с учетом двух условий - достаточного запаса плавучести и прочности корпуса судна. По первому условию надводный борт определяют в зависимости от главных размерений корпуса и формы его обводов, размеров и конструкции надстроек, закрытия отверстий, ограждений и т.д. По второму условию надводный борт обусловливается принятыми толщинами связей корпуса и расчетом его прочности.
Если безопасный надводный борт назначен данному судну исходя из его геометрических характеристик и судно в конструктивном отношении удовлетворяет требования Регистра судоходства или если его необходимая общая и местная прочность доказана соответствующими расчетами, то такое судно получает наименование судна полнонабортного, или с минимальным надводным бортом. Строительство и эксплуатация судов с минимальным надводным бортом экономически выгодно при перевозке грузов с малой удельной кубатурой (рудовозы, балкеры). Эксплуатация судов с избыточным надводным бортом целесообразна при перевозке грузов с большим удельным погрузочным объемом. Высоту надводного борта в процессе эксплуатации контролируют по грузовой марке, которую наносят на обоих бортах судна в районе мидель-шпангоута. Отсчет производится от палубной линии. Регистр судоходства и классификационные общества других стран допускают применение региональных марок, которые могут быть использованы для обозначения высоты надводного борта. Действующая в конкретных условиях грузовая марка определяет и максимально допустимое водоизмещение судна. Замерив среднюю осадку судна по маркам углубления до приема груза (d₁) и после приема (d₂), по грузовой шкале определяют соответствующее им водоизмещение судна (Δ_ω1) и (Δ_ω2). Тогда количество принятого груза определится как разность водоизмещения:
Р = Δ_ω2 - Δ_ω1.
Все указанные выше величины снимают по шкале грузового размера в зависимости от замеренной средней осадки судна с учетом плотности воды.

ГРУЗОВАЯ МАРКА И МАРКИ УГЛУБЛЕНИЯ

Положения о грузовой марке разработаны на основе Международной конвенции о грузовой марке 1966 года.

Положения о грузовой марке применяются к каждому судну, которому назначен минимальный надводный борт.

Надводный борт – расстояние, измеренное по вертикали у борта на середине длины судна от верхней кромки палубной линии до верхней кромки соответствующей грузовой марки.

Палуба надводного борта – это самая верхняя непрерывная, не защищенная от воздействия моря и погоды палуба, которая имеет постоянные средства закрытия всех отверстий на ее открытых частях и ниже которой все отверстия в бортах судна снабжены постоянными средствами для водонепроницаемого закрытия.

Назначенный судну надводный борт фиксируется путем нанесения на каждом борту судна отметки палубной линии, знака грузовой марки и марок углубления, отмечающих наибольшие осадки, до которых судно может быть максимально нагружено при различных условиях плавания.

Грузовая марка, соответствующая сезону, не должна быть погружена в воду на протяжении всего периода от момента выхода из порта до прихода в следующий порт.

Судам, на борта которых нанесены грузовые марки, выдается Международное свидетельство о грузовой марке на срок не более чем на 5 лет.

Рис. 9.16. Грузовая марка

Применяются следующие грузовые марки:
- летняя грузовая марка – Л (S);
- зимняя грузовая марка – З (W);
- зимняя грузовая марка для Северной Атлантики – ЗСА (WNA);
- тропическая грузовая марка – T (T);
- грузовая марка для пресной воды – П (F);
- тропическая марка для пресной воды – ТП (TF).

Обозначение организации, назначившей грузовую марку, наносится над горизонтальной линией, проходящей через центр кольца знака (диск Плимсоля). Обозначение Регистра судоходства Российской феде рации – РС.

Различают грузовые марки для лесовозов, пассажирских и парусных судов.

Марки углубления предназначены для определения осадки судна, наносятся на наружной обшивке обоих бортов судна в районе форштевня, ахтерштевня и на мидель-шпангоуте.

Марки углубления отмечаются арабскими цифрами высотой 10 см (расстояние между основаниями цифр также 10 см) и определяют расстояние от действующей ватерлинии до нижней кромки горизонтального киля.

До 1969 года марки углубления на левом борту наносили римскими цифрами, высота которых равнялась 6 дюймам. Расстояние между основаниями цифр равно 1 футу (1 фут = 12 дюймам = 30, 48 см; 1 дюйм = 2,54 см).

Рис. 9.17. Марки углубления

Рис. 9.18. Грузовая шкала

Грузовая шкала судна позволяет определить дедвейт, водоизмещение в грузу и порожнем, осадку и величину надводного борта и увязывает эти данные между собой и марками углубления.

Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 135; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!