Вопрос 22. Экономико-географическая характеристика морского транспорта РФ
КОНТРОЛЬНАЯ работа
Тема: «Тихоокеанский рынок авиаперевозок и Экономико-географическая характеристика морского транспорта РФ»
| Исполнитель: _________________ Алиев М.М.о. (подпись) (фамилия, и.о.) Проверил: __доцент каф. 28, к.э.н. (должность, ученая степень, звание) ___________________ _Сливинский Д.В. (подпись) (фамилия, и.о.) | Исполнитель: _________________ _______________ (подпись) (фамилия, и.о.) Руководитель: ______________________________ (должность, ученая степень, звание) ___________________ _____________ (подпись) (фамилия, и.о.) Консультант: ______________________________ (должность, ученая степень, звание) ___________________ _____________ (подпись) (фамилия, и.о.) |
Санкт-Петербург
2020 г.
Содержание
Вопрос 10. Тихоокеанский рынок авиаперевозок ......................................... 3 Вопрос 22. Экономико-географическая характеристика морского транспорта РФ……………………………………………………… ..................................... 10
Список литературы.............................................................................................. 15
Вопрос 10. Тихоокеанский рынок авиаперевозок
Воздушный транспорт —это неотъемлемая составная часть современной экономики. С каждым годом его роль становится все более существенной. Эффективные авиаперевозки косвенно содействуют увеличению количества торгуемых товаров за счет экономической целесообразности перевода в их категорию ряда не-торгуемых товаров.
|
|
|
В предложенном контексте воздушные грузоперевозки приобретают существенную роль и в формировании мирохозяйственной структуры стран и территорий Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).
На территории тихоокеанского рынка авиаперевозок действует совет — ACI Asia-Pacific (один из 5 регионов Международного совета аэропортов), который базируется в Гонконге и представляет 117 членов, управляющих 604 аэропортами в 49 странах.
В 2019 году аэропорты данного региона обслужили 3,8 млрд пассажиров и 55,8 млн тонн грузов.
Международная транспортная ассоциация IATA в своих прогнозах придерживается мнения, что к 2037 году данные по пассажирообороту и грузообороту будут значительно и устойчиво увеличиваться в исследуемом регионе. Данный процесс обусловлен сочетанием устойчивого экономического роста с повышением доходов жителей и благоприятным демографическим профилем стран, расположенных в тихоокеанском регионе.
В отчете IATA показаны наиболее быстрорастущие авиарынки с точки зрения ежегодного прироста пассажиров с 2017 по 2037 год. Представим 5 первых из данного отчета:
«Китай: 1 млрд новых пассажиров — всего 1,6 млрд долл. США.;
|
|
|
США: 481 млн новых пассажиров — 1,3 млрд долл.;
Индия: 414 млн новых пассажиров — 572 млн долл.;
Индонезия: 282 млн новых пассажиров — 411 млн долл.;
Таиланд: 116 млн новых пассажиров — 214 млн долл.»
Маршруты в/из и внутри Тихоокеанского региона до 2037 года будут обслуживать дополнительно 2,35 миллиарда пассажиров в год, а общий объем рынка составит около 3,9 млрд пассажиров, что укрепит позиции региона как мирового лидера.
По данным Объединенной авиастроительной корпорации к 2026 г. в тихоокеанском регионе ожидается рост пассажирооборота, примерно в 1,7 раза, с 1,29 ( в 2016 году) до 2,16 трлн пкм (в 2026 г.) , а к 2036 г. – в 2,7 раза, до 3,44 трлн пкм. Данные процессы приведут к небольшому увеличению доли тихоокеанского региона в мировом пассажирообороте, с 18,3 до 20,1%. Совокупный среднегодовой темп роста рынка пассажирских авиаперевозок в регионе до 2036 г. составит 5%. Ниже на рис. 1, представлены прогнозы в графическом виде для более удобного восприятия информации.
Рис. 1. Прогноз пассажирооборота авиакомпаний тихоокеанского региона в период до 2036 г.
Азиатско-Тихоокеанский регион — это пионерв создании низкобюджетной авиакомпании, которая осуществляет перевозки на дальнемагистральных маршрутахс эксплуатацией широкофюзеляжных воздушных судов.
|
|
|
В длительной перспективе наиболее важными факторами влияния на развитие рынка воздушных перевозокстран Тихоокеанского региона будут являться:
– формы и объемы государственного участия в капитале и поддержке национальных авиаперевозчиков;
– политика стран региона по определению доступа иностранных авиакомпаний на национальные внутренние рынки авиаперевозок;
– государственное регулирование отрасли со стороныуполномоченных органов;
– наличие существенных финансовых проблем у рядаавиакомпаний;
– соответствие авиакомпаний мировым стандартам в области безопасности полетов ВС.
Пассажирский парк,имеющийся у авиакомпаний региона, самый молодой среди других регионов. Средний возраст парка составляет 9,3 года. Доля самолетов вместимостью до 120 кресел в регионе на 6 % меньше,а доля ШФ ВС на 9 % больше аналогичных среднемировых показателей. Предполагается, что к концу анализируемого периода (2036 г.) в строю останется примерно 43% пассажирских самолетов (1 875 воздушных суден)из пассажирского парка 2016 г.
Рис. 2. Текущий парк авиакомпаний тихоокеанского региона (без Китая, в статистике данной корпорации он идёт отдельно) и заказы
|
|
|
Общий спрос на новые пассажирские самолеты прогнозируется науровне 8 625 единиц, что оценивается в 1 314 млрддолл. США. Наиболее востребованы будут болеевместительные самолеты. Имеющиеся твердые заказы покрывают 43% предполагаемого спроса. в группе реактивных самолетов на 61–120 креселзарегистрирован максимальный уровень покрытия, около 73%. Схематично данные прогноза представлены на рис. 3.
Рис. 3. Прогноз спроса на воздушные суднадо 2036 г.
В распределении перевозок ожидается незначительная трансформация. Вместе с характернымдля большинства регионов сокращением долисамых коротких маршрутов, расстояния до 500 км, и ростомдоли перевозок на самых длинных маршрутах, на расстояния > 10 тыс. км, ожидается сокращение на 2,5 % доли перевозок на расстояния 5–10 тыс. км и ростна 2 % доли перевозок на расстояния 0,5–5 тыс. км. В целом медиана распределения предельного пассажирооборота уменьшитсяна 2,6%, с 2 906 км (2016 г.) до 2 831 км (2036 г.). На рис. 4 представлено распределение перевозок по дальности в странах тихоокеанского региона.
Рис.4. Распределение перевозок по дальности
Вследствие географической удаленности от крупнейших мировых экономических и культурных центров в Тихоокеанском регионе наблюдается повышенный интерес к дальнемагистральным самолётам.
На рис. 5 представлена схема воздушных путей и крупнейшие аэропорты мира.
Рис. 5. Мировые воздушные сети и аэропорты
Исходя из данной схемы можно выделить ключевые направления авиаперевозок, в том числе и в Тихоокеанском регионе:
1) между Японией и США;
2) между Японией и Восточной и Юго-Восточной и Южной Азией;
3) между Японией и Австралией;
4) между США и Южной Америкой;
5) между США и Австралией;
6) между США и Южной и Восточной и Юго-Восточной Азией;
7) между Европой и Южной и Восточной и Юго-восточной Азией.
Как видим, география международных авиаперевозок в Тихоокеанском регионе весьма обширна, также следует брать во внимание маршруты на короткие расстояния внутри стран региона и между близкорасположенными странами региона, не отображенные на схеме.
Тихоокеанский рынок авиаперевозок можно считать одним из самых перспективных и динамично развивающимся. По прогнозам многих аналитических агентствименно на данный рынок в будущих десятилетиях будет приходиться максимальный пассажиропоток и грузопоток среди воздушного транспорта.
Вопрос 22. Экономико-географическая характеристика морского транспорта РФ
Морской транспорт России, которая имеет большую протяженность морских границ (более 44 тыс. км, что в 3 раза превышает размеры сухопутных), выход к морям трёх океанов (Северного Ледовитого, Тихого, Атлантического), в транспортной системе страны является одним из ведущих. Вся морская акватория России поделена на пять морских бассейнов, в которых реализовывается работа по перевозке грузов и пассажиров. К каждому из этих бассейнов имеют привязку свои экономические районы страны.
Северный бассейн—перевозит грузы четырёх прилегающих к нему экономических районов: Северного, Уральского, Западно-Сибирского и частично Восточно-Сибирского. Суда этого бассейна выполняют перевозки грузов для населения и предприятий всего побережья Крайнего Севера, т.е. осуществляют большой каботаж между такими арктическими портами, как Тикси, устьями рек Хатанги, Индигирки, Яны, Колымы и портом Певск. Основные портами этого бассейна:Мурманск,Архангельск, Беломорск,Певск, Диксон,Нарьян-Мар, Кандалакша, Онега.
Балтийский бассейн. К нему тяготеет Северо-западный экономический район, а также ряд областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов. Выход в этот бассейн областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов обусловлен высокой развитостью промышленности и внешними связями ряда отраслей. Основными морскими портами здесь являются: Санкт-Петербург Балтийск, Калининград,Выборг.
Каспийский бассейн, к которому примыкают Северо-Кавказский и Поволжский экономические районы. Благодаря судоходным рекам и каналам он связан практически со всеми морскими бассейнами Европейской части России. Крупные порты: Махачкала, Оля.
Черноморско-Азовский бассейн обладает выгодным географическим положением, имея выход в страны Европы и Ближнего Востока. К нему тяготеют ряд областей Поволжского, Центрального и Уральскогоэкономических районов,часть территории Северо-Кавказского экономического района. Основные порты: Новороссийск, Севастополь, Азов, Ейск, Сочи, Таганрог, Туапсе.
Дальневосточный бассейн, к которому тяготеет значительная территория Дальневосточного экономического района. В этом регионе морской транспорт для всего побережья от Берингово пролива до Владивостока является основным видом транспорта и выполняет малый и большой каботаж, а также международные перевозки. Основные порты: Владивосток, Петропавловск-Камчатский,Александровск-Сахалинский, Магадан, Охотск, Провидения, Усть-Камчатск, Советская Гавань, Холмск, Находка, Южно-Сахалинск.
Важнейшие транспортные узлы:
Ø Санкт-Петербург — Северо-западный экономический район;
Ø Мурманск — Северо-западный экономический район;
Ø Архангельск — Северный экономический район;
Ø Петропавловск˗Камчатский — Дальневосточный экономический район;
Ø Владивосток — Дальневосточный экономический район.
Морской транспорт в нашей стране выполняет следующие три основные функции:
1. Обеспечивает морские международные связи страны.
Грузовая работа в заграничном плавании формируется из перевозок грузов российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. В настоящее время основная масса внешнеторговых грузов перевозится флотом других стран, то есть внешнеторговые контракты на экспорт внешнеторговых грузов заключаются в основном на условиях доставки грузов флотом покупателя (на условиях ФОБ).
2. Морской транспорт удовлетворяет потребности в перевозках внутри страны в каботажном плавании (малый и большой каботаж).
Особенно велика роль морского транспорта во внутренних перевозках в бассейнах Дальнего Востока, Крайнего Севера, на некоторых направлениях на Азовском, Черном и Каспийском морях.
3.Морской транспорт выполняет перевозки грузов иностранных фрахтователей (ГИФ), которые включают в себя экспортные и импортные перевозки, а также перевозки грузов между иностранными портами, не связанные с внешней торговлей, в порядке попутной загрузки или специальными рейсами.
Перевозки ГИФ позволяют получить значительные валютные доходы от экспорта транспортных услуг. Российские суда отфрахтовываются в краткосрочный или долгосрочный тайм-чартер (т. е. в повременную аренду) иностранным фирмам
Преимущества морского транспорта для нашей страны:
ü Имеет широкие международные межконтинентальные связи—морские суда посещают порты более 120 стран мира;
ü Незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, так как на водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах транспорта;
ü Практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъемности (до нескольких сот тысяч тонн).Снижают пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения;
ü Перевозки морским транспортом в международном сообщении выполняются в основном на дальние и сверхдальние расстояния, в связи с этим средняя дальность перевозок грузов составляет 3900 км, что намного выше, чем на других видах транспорта.
ü Отсюда более низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок.
К недостаткам морского транспорта можно отнести:
ü зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность навигационного периода);
ü значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот.
В условиях потери Россией многих крупных морских портов и экономического кризиса последнее обстоятельство затрудняет расширение берегового хозяйства отрасли, а также замену списанного флота.
Морской флот является важным источником валютных поступлений в бюджет государства.На его долю в ЕТС страны по объему перевозок приходится около 0,3%, т.е. он занимает 5-е место после речного, трубопроводного, железнодорожногои автомобильного. А по грузообороту морской транспорт занимает 3-е место после железнодорожногои трубопроводного.
По данным агентства Росморречфлот, в 2019 году грузооборот морских портов РФ увеличился на 3% и превысил 840 млн тонн. Положительная тенденция стала возможна благодаря развитию инфраструктуры морских портов. Рост объемов перевалки был обеспечен в основном за счет наливных грузов, при этом перевалка сухих грузов сократилась — главным образом за счет зерна и черных металлов.
Продолжилась работа по переориентации морских грузов в отечественные порты из портов сопредельных государств. По итогам работы в 2019 году объем перевалки внешнеторговых грузов через порты балтийских государств и Украины снизился почти на 6 млн тонн. Как следует из презентации агентства, доля объема перевалки российских грузов в портах сопредельных государств сократилась с 20,6% в 2007 году до 5,2% в 2019-м.
Объем перевозок грузов морским транспортом под флагом России вместе с тем сократился. Снижение к 2018 году составило 12% (до 32 млн тонн), что объясняется Росморречфлотом в основном уходом груза на сухопутные виды транспорта после введения в эксплуатацию Керченского моста. Перевозки пассажиров морским транспортом в 2019 году составили 6,1 млн человек.
Мощность российских портов за 15 лет увеличилась в 2,5 раза: примерно с 452 млн тонн в 2004 году до 1,13 млрд тонн в 2019-м.
В Росморречфлоте напомнили, что по итогам навигации 2019 года объем перевозок грузов в акватории Севморпути увеличился на 56% и составил 31,5 млн тонн. Из них 700 тыс. тонн — транзит. С учетом действующего разрешительного порядка плавания судов по Севморпути в 2019 году было выдано 799 разрешений на плавание (100 — под иностранным флагом), что практически равнозначно показателям 2018 года, уточнили в агентстве.
Как видим морской транспорт играет важную роль в экономическом развитии территории страны. Россия обладает достаточно выгодным географическим положением для развития морского транспорта, невзирая на то, что значительная часть морских границ принадлежит к бассейну холодного Северного Ледовитого океана. Государство по мере возможности обновляет инфраструктура морского транспорта и помогает в строительстве новых портов.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Винников В. Проблемы комплексного развития морского транспорта. —Ростов/Дон: Феникс, 2008.
2. Евдокимов Ю.А. Внешнеторговые операции морского транспорта. — М.: Академия, 2008.
3. Казанский Н.Н. , Вампилов В.С. , Галабурда В.Г. Экономическая география транспорта. М.,1991.
4. Лукьянович Н.В. Морской транспорт в мировой экономике. — М.: Кнорус, 2007.
5. Обзор рынков авиаперевозок // Электронный ресурс / Режим доступа: https://www.uacrussia.ru/upload/iblock/9f3/9f381b3b71c64fc49e94e91076549c2d.pdf. Дата обращения: 25.11.2020 г.
6. Официальный сайт ACI Asia/Pacific // Электронный ресурс / Режим доступа: https://aci-asiapac.aero. Дата обращения: 25.11.2020 г.
7. Прогноз IATA до 2037 года. Что ожидает мировой авиарынок? // Электронный ресурс / Режим доступа: https://cfts.org.ua/articles/chto_ozhidaet_mirovoy_aviarynok_prognoz_iata_do_2037_goda_1519/107342. Дата обращения: 25.11.2020 г.
8. Сайт Ассоциации морских торговых портов. Основные итоги работы морского транспорта за 2019 г. // Электронный ресурс / Режим доступа: https://clck.ru/S8ivR. Дата обращения: 25.11.2020 г.
Дата добавления: 2020-12-22; просмотров: 154; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!