Организация местных вагонопотоков
Вагонопотоки, оставшиеся не охваченными маршрутами и сквозными поездами, в пределах опорного линейного района и прилегающих участков организуются в участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда. Такие вагонопотоки называются местными.
Основными задачами при организации местных вагонопотоков являются:
− ускорение развоза и сборки местного груза;
− производительное использование вагонов и локомотивов;
− соблюдение установленных норм непрерывной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад;
− обеспечение полной согласованности в работе железнодорожных станций, прилегающих железнодорожных участков и путей необщего пользования.
Расчеты и практика показывают, что выделение участковых поездов при малом вагонопотоке зачастую приводит к значительному увеличению времени на накопление на железнодорожной станции формирования, хотя продвижение его по участку ускоряется.
Как правило, вагонопоток менее чем на один поезд для включения в самостоятельное назначение оказывается невыгодным. Поэтому он подлежит включению в сборные поезда. При этом общая затрата вагоно-часов на накопление сокращается за счет ликвидации одного назначения.
На участках с большими объемами грузовой работы, когда в обращении в одном направлении два или более поездов, назначаются зонные сборные поезда, при которых участковая скорость увеличивается за счет ликвидации стоянок на ряде промежуточных железнодорожных станций. Но при этом время на накопление составов на железнодорожных станциях формирования увеличивается и возрастают простои вагонов на промежуточных железнодорожных станциях, которые зонный поезд проходит без работы.
Разновидностью сборных поездов являются сборные поезда с работой на ограниченном числе железнодорожных станций в сочетании с маневровыми локомотивами.
При малых объемах местной работы в обращение назначаются сборные удлиненные поезда с работой на двух смежных участках.
Могут быть назначены в обращение участково-сборные поезда.
Более точно целесообразность включения местных вагонопотоков в поезда устанавливается на основании технико-экономических расчетов и построения планов-графиков местной работы. Тогда можно будет определить не только затраты вагоно-часов, но и потребность в поездных, маневровых локомотивах, в поездных и локомотивных бригадах, а также условия их труда и отдыха.
План формирования поездов из порожних вагонов
В районах массовой выгрузки и на технических станциях образуются порожние вагонопотоки. Они могут быть организованы как в одногруппные поезда, состоящие из однородных типов вагонов, так и в групповые из вагонов нескольких родов, но строго подобранных в группы по родам, а также смешанные из разнородных вагонов без подборки и в комбинированные из груженых и порожних вагонов.
План формирования порожних поездов рассчитывается по тем же формулам, но с учетом дополнительных обстоятельств:
экономия вагоно-часов от формирования порожних маршрутов определяется не только от проследования без переработки на попутных железнодорожных станциях, но и на конечной железнодорожной станции при подаче их под маршрутную погрузку;
определяется экономия в пути следования от увеличения скорости движения. Допустимая скорость для порожних поездов выше, чем для груженых;
порожние поезда, как правило, пропускаются по специализированным «ниткам» графика, позволяющим реализовать более высокую скорость.
Кроме того, ввиду меньшей массы порожний поезд можно пропускать по участку по диспетчерскому расписанию с учетом дифференцированных времен хода. Наиболее целесообразно формирование одногруппных поездов. При небольших размерах порожнего вагонопотока организуются комбинированные поезда, когда порожние отправляются с гружеными вагонами.
Целесообразность формирования таких поездов устанавливается сравнением затрат вагоно-часов при объединении груженых и порожних вагонов и при раздельном формировании.
9. Показатели плана формирования поездов
Качество составленного плана формирования поездов оценивается тремя группами показателей, характеризующих поезда и сформированные как:
− маршруты с мест погрузки;
− поезда на технических железнодорожных станциях;
− поезда на всей сети железных дорог.
Показатели плана на технических железнодорожных станциях следующие:
− число формируемых назначений с подразделением на сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные, скорые и ускоренные грузовые. Особо выделяются назначения маршрутов из порожних вагонов;
− число назначений групповых поездов (кроме сборных);
− вагоно-часы накопления и средний простой вагона под накоплением на железнодорожной станции формирования;
− средняя дальность пробега сквозных и участковых поездов.
Общими показателями плана формирования на всей сети являются:
− число транзитных вагонов без переработки, в том числе проходящих в маршрутах с мест погрузки;
− число транзитных вагонов с переработкой, в том числе поступающих в маршрутах с мест погрузки в распыление;
− коэффициент транзитности (отношение числа транзитных вагонов с переработкой к общему транзитному вагонопотоку);
− вагоно-часы переработки;
− число переработок, приходящееся на 1 вагон;
− средняя дальность пробега грузовых поездов (отношение общего пробега вагонов к сумме отправленных со всех железнодорожных станций перерабатываемых транзитных и местных вагонов).
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 1327; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!