Участки обращения локомотивов
В процессе развития железных дорог изменялись длины участков обращения локомотивов, применялись различные способы обслуживания локомотивов локомотивными бригадами, вводились новые системы обслуживания и ремонта подвижного состава.
Широко употребляемое ранее понятие тяговое плечо – участок железнодорожной линии, ограниченный основным депо и пунктом оборота локомотивов, потеряло свое значение в связи с переходом с 1956 года на эксплуатацию локомотивов на полигонах большой протяженности. Появились такие понятия как полигон обращения локомотивов, зона обслуживания поездов, участок обращения локомотивов и др.
Под пунктом оборота локомотивов понимается станция, на которой все локомотивы, прибывающие с поездом или резервом, отправляются только во встречном направлении.
Участок обращения локомотивов – железнодорожный участок, ограниченный станциями с двумя оборотными депо (Рис.2.3) или основным и оборотным депо, на котором поезда обслуживаются без отцепки локомотива от поезда и имеют промежуточные пункты смены бригад.
Район, состоящий из нескольких участков обращения, в котором эксплуатируются локомотивы, приписанные к одному или нескольким депо, называется зоной обращения локомотивов.
В зависимости от конфигурации и протяженности различают три типа участков обращения локомотивов – короткий (тяговое плечо), удлиненный, разветвленный [98].
|
|
|
Короткий участок соответствует участку работы локомотивных бригад. Депо в этом случае может обслуживать один или несколько коротких участков обращения локомотивов.
Удлиненный участок состоит из нескольких участков работы локомотивных бригад и включает хотя бы один пункт смены бригад, расположенный между станциями с основным и оборотным депо (пунктом оборота локомотивов).
Разветвленный участок – железнодорожное направление с примыкающими к нему линиями и включающее несколько участков работы локомотивных бригад с наличием хотя бы одного пункта смены бригад, расположенного между станциями с основным и оборотным депо (пунктом оборота локомотивов).
Удлиненный и разветвленный участок обращения локомотивов могут находиться в границах одной или нескольких дорог и обслуживаться локомотивами одного или нескольких локомотивных депо.
Рисунок 2.3 – Участки и зона обращения локомотивов:
£ – основное депо; – оборотное депо; r – пункт смены бригад;
– оборот локомотива; – оборот локомотивных бригад;
А-Г, А-Б, А-Д, Б-В, Б-Д – тяговые плечи; Г-Б, В-Д, Г-Д – участки обращения локомотивов; А-Г, А-а, А-б, Д-а, Б-б, Б-Д, Б-В – участки работы локомотивных бригад; Г-В-Д – зона обращения локомотивов
|
|
|
В настоящее время средняя длина участка обращения локомотивов в грузовом движении составляет 683 км, в том числе электровозов – 1054 км, тепловозов – 490 км. На отдельных железных дорогах локомотивы обращаются на участках длиной свыше 1200 км [71].
Опыт эксплуатации локомотивов и теоретические исследования показывают, что эффективность использования локомотивов и организации перевозочного процесса повышается с удлинением участков обращения локомотивов. Эксплуатация локомотивов на удлиненных участках и по зонам обращения требует хорошо развитой базы технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов, высокой четкости и оперативности в действиях по управлению локомотивными парками со стороны диспетчерского аппарата.
Обслуживание поездов. В зависимости от размещения основных и оборотных депо, транзитности грузопотока, типа графика движения поездов различают плечевой, кольцевой и петлевой способы обслуживания поездов локомотивами (Рис.2.4.).
Плечевой способ (см.Рис.2.4.а) – обслуживание локомотивами поездов при примыкании к основному депо лишь одного участка обращения (одного тягового плеча).
Рисунок 2.4 – Способы обслуживания поездов локомотивами:
|
|
|
а – плечевой; б – кольцевой; в – петлевой; £ – основное депо;
– оборотное депо
Кольцевой способ (см.Рис.2.4.б) – обслуживание локомотивами поездов при примыкании к основному депо минимум двух тяговых плеч и при высоком коэффициенте транзитности поездопотока по станции основного депо. Локомотив, выйдя из основного депо, с поездом следует до пункта оборота, где отцепляется от поезда, экипируется (если требуется) и со встречным поездом возвращается на станцию основного депо. Здесь без отцепки от поезда, может производиться экипировка локомотива, смена бригад и после технической и коммерческой обработки состава локомотив следует на другой участок. Технический осмотр локомотива в зависимости от потребности может производиться в одном или обоих пунктах оборота.
При кольцевом способе сокращается непроизводительное время работы локомотивов и уменьшается потребность в парке локомотивов по сравнению с плечевым способом. Снижается загрузка горловины приемоотправочных парков станций основного депо, увеличивается их пропускная способность.
Петлевой способ (см.Рис.2.4.в) – разновидность кольцевого и применяется также в случае примыкания к станции с основным депо не менее двух тяговых плеч. Локомотив, выйдя из основного депо, обслуживает одну пару поездов на одном участке и с тем же поездом следует на другой участок (без захода в основное депо). При обратном следовании локомотив отцепляется от состава и заходит в основное депо.
|
|
|
Этот способ эффективен при переформировании поездов на станции с основным депо или при отсутствии экипировочных устройств на ней и вынужденном направлении локомотивов на экипировку в основное депо. При петлевом способе потребный парк локомотивов также сокращается по сравнению с плечевым.
Существует практика организации работы локомотивов по системе накладных тяговых плеч, когда одно и то же тяговое плечо (участок обращения) обслуживается локомотивами двух основных депо. Это обеспечивает маневренность и взаимопомощь, но требует четкого диспетчерского руководства.
Оборот локомотива – время, необходимое для обслуживания локомотивом одной пары поездов на участке работы локомотивных бригад. Оборот локомотива складывается из времени движения локомотива и времени нахождения его на промежуточных, участковых и сортировочных станциях.
При расчете оборота локомотива простои на участковых и сортировочных станциях, ограничивающих участок работы бригад, относятся к тому участку, на которые он отправляется одиночным порядком или с поездом. При этом простой локомотива учитывается от его прибытия на участковую или сортировочную станцию до отправления.
Оборот локомотива может быть полным, участковым, эксплуатационным.
Полный оборот совершается за время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов на тяговом плече, включая простои локомотива в пунктах (станциях) основного и оборотного депо и время следования между этими пунктами в обоих направлениях.
Время полного оборота локомотива в локомотиво-ч.:
| qп = 2 h/uу + tос + tоб + Stст , | /2.3/ |
где 2 h/uу – время нахождения локомотива на тяговом плече h в обоих направлениях с учетом стоянок на промежуточных станциях и станциях смены бригад;
uу – средняя участковая скорость, км/ч;
tос , tоб – время нахождения локомотива соответственно в пункте основного и оборотного депо;
Stст – время нахождения локомотива на путях станций с основным и оборотным депо по прибытии и при отправлении.
Оборот локомотива на участке h при скорости uу будет различным при различных способах обслуживания локомотивами этого участка.
Полный оборот локомотивов на участках обращения или тяговом плече определяется как сумма участковых оборотов.
Участковый оборот – время, необходимое для обслуживания одной пары поездов на i-м участке работы локомотивной бригады:
| qу = 2 lбрi/uуi + tai + tбi , | /2.4/ |
где lбрi – длина i-го участка обслуживания;
uуi – средняя участковая скорость на i-м участке работы локомотива;
tai , tбi - простой локомотива в пункте смены бригад на аi и бi участковых станциях.
Эксплуатационный оборот локомотива не включает время, затрачиваемое локомотивом на экипировку и другие простои на станции основного депо:
| qэ = qп – tос , | /2.5/ |
где tос – время нахождения локомотива в основном депо от момента прохода контрольного поста при заезде на территорию депо до момента выхода на контрольный пост при следовании к поезду.
Коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов – отношение оборота локомотива к количеству часов в сутках:
| Кл = qп /24 | /2.6/ |
Оборот локомотива определяет большинство качественных показателей работы локомотивов. Повышение оборота локомотивов приводит к увеличению этих показателей и сокращению потребности в локомотивах.
Пример построения типового графика оборота локомотивов*
График оборота составлен для пассажирских поездов. Для грузовых поездов только для ядра графика движения поездов, которое составляет до 70% всех поездов.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 4545; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!