Восстановление изношенных покрытий методами, обеспечивающими повторное использование материала старого покрытия

Основными методами восстановления изношенных покрытий, обеспечивающими повторное использование материала старого покрытия, являются холодная и горячая регенерация существующих дорожных одежд нежесткого типа.

Технология холодной регенерации слоев дорожной одежды заключается в измельчении покрытия (в некоторых случаях с частью основания) преимущественно посредством холодного фрезерования; введении в полученный асфальтобетонный гранулят (АГ) при необходимости нового скелетного материала, вяжущего и, если требуется, других добавок; перемешивании всех компонентов с получением асфальтогранулобетонной смеси (АГБ-смеси); распре­делении ее в виде конструктивного слоя и уплотнении. Все пере­численные технологические операции выполняют, как правило, на дороге отрядом специализированных машин.

Технология горячей регенерации (или термопрофилирования) заключается в разогревании покрытия, рыхлении, добавлении новой асфальтобетонной смеси, перемешивании, укладке и уплотнении.

Наиболее распространенными разновидностями метода термопрофилирования являются способ термоукладки («Ремикс Плюс») и способ термосмешения («Ремикс»). Различие между ними заключается в том, что в первом случае новую смесь укладывают в виде слоя поверх разрыхленной старой смеси, а во втором случае новую смесь перемешивают со старой смесью. Термопрофилирование осуществляют на дороге отрядом специализированных машин.

При выполнении холодной регенерации в зависимости от вида нового вяжущего, вводимого в АГ при приготовлении АГБ-смесей, их подразделяют на следующие типы:

А – без добавления вяжущего;

Э – с добавлением битумной эмульсии;

В – с добавлением вспененного битума;

Б – с добавлением разогретого битума;

М – с добавлением минерального вяжущего (чаще всего цемента или извести);

К – с добавлением комплексного вяжущего (чаще всего битумной эмульсии и цемента).

Таблица 9

Показатели физико-механических свойств АГБ

 

Наименование показателей	Категория автомобильной дороги
	Наименование показателей				Категория автомобильной дороги				Наименование показателей
	Наименование показателей
	Э	М, К	В	Э	М, К	В	Б	Э	М, К	В	Б	А
Предел прочности при сжатии при температуре 20оС, МПа, не менее, в возрасте:  1 сут.  7 сут.	- 1,4	- 2,0	1,4 -	- 1,4	- 2,0	1,4 -	1,2 -	- 1,4	- 2,0	1,4 -	1,2 -	0,7 -
То же, при температуре 50ºC, МПа, не менее, в возрасте:  1 сут.  7 сут.	- 0,7	- 0,8	0,7 -	- 0,6	- 0,7	0,6 -	0,5 -	- 0,5	- 0,7	0,6 -	0,5 -	0,4 -
Коэффициент водостойкости, не менее	0,7	0,7	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6
Водонасыщение,% по объему, не более	10	10	12	12	14	14	16

 

Асфальтогранулобетоны (АГБ) перечисленных типов отлича­ются своими расчетными характеристиками и скоростью форми­рования равновесной структуры (структурообразования).

В зависимости от массовой доли щебня или гравия (зерна каменного материала крупнее 5 мм), входящего в состав асфаль­тобетона, из которого получен АГ, АГБ-смеси подразделяют на щебеночные с содержанием щебня 35% и более и песчаные с содержанием щебня менее 35%.

Показатели физико-механических свойств АГБ в зависимости от категории автомобильной дороги и типа смеси приведены в табл. 9. Гранулометрический состав АГБ-смеси должен соответствовать требованиям ГОСТ 9128-97 для пористых и высокопористых щебеночных смесей, за исключением содержания частиц мельче 0,71 мм, которое для АГБ-смеси не нормируется.

Для дорог I-II категорий применяют щебеночные смеси, а для дорог III-IV категорий допускается применение песчаных АГБ-смесей. Если в АГ, используемом для приготовления щебеночных смесей, содержание щебня меньше 35%, то при приготовлении АГБ-смеси необходимо добавление недостающей фракции щебня.

Для приготовления смесей с использованием органического вяжущего применяют вязкие и жидкие нефтяные дорожные битумы, отвечающие требованиям соответственно ГОСТ 22245-90 и ГОСТ 11955-82.

Марку битума выбирают в зависимости от типа смеси и дорожно-климатической зоны в соответствии с табл. 10.

Таблица 10

Рекомендуемые марки битума

 

Тип смеси	Дорожно-климатическая зона
	I	II, III		IV, V
	Марка битума
Б	БНД 200/300, СГ 130/200, МГ 130/200, МГО 130/200		БНД 130/200, СГ 70/130, СГ 130/200, МГ 70/130, МГ 130/200, МГО 70/130, МГО 130/200
В	БНД 130/200	БНД 90/130, БНД 130/200		БНД 60/90, БНД 90/130
Э, К	БНД 90/130, БНД 130/200	БНД 60/90, БНД 90/130		БНД 60/90, БНД 90/130

 

Для приготовления смесей типов Э и К используют эмульсии, отвечающие требованиям ГОСТ Р 52128-2003.

В смесях типа Э применяют катионные эмульсии классов ЭБК-2, ЭБК-3 и анионные эмульсии классов ЭБА-2, ЭБА-3. Более предпочтительными являются катионные эмульсии.

В смесях типа К применяют преимущественно катионные эмульсии класса ЭБК-3.

Для приготовления смесей типов М и К в качестве минерального вяжущего чаще всего применяют портландцемент не ниже марки 400, соответствующий ГОСТ 10178-85.

При необходимости корректировки гранулометрического состава АГБ-смеси с добавлением щебня, песка, минерального порошка указанные материалы должны отвечать соответственно ГОСТ 8267-93, ГОСТ 8736-93 и ГОСТ Р 52129-2003. При исполь­зовании воды для приготовления смесей всех типов, кроме типа Б, применяют воду, пригодную для питья.

Выполнение работ методом холодной регенерации возможно с применением нескольких технологических схем, основными из которых являются фрезерование покрытия фрезой:

- в сцепе со смесителем-укладчиком, являющимся ведущей машиной;

- с последующим подбором отфрезерованного асфальто­бетон­ного гранулята и перемещением его в смеситель-укладчик машиной-подборщиком;

-с погрузкой асфальтобетонного гранулята в автомобили-самосвалы, доставкой основной его части в бункер смесителя-укладчика и незначительного избытка – на склад (или другой объект);

- с последующим профилированием асфальтобетонного гранулята автогрейдером и окончательной укладкой смесителем-укладчиком (ремиксером, освобожденным от газового оборудования) с введением добавок в бункер смесителя-укладчика.

Уплотнение уложенного регенерированного слоя во всех указанных технологических схемах осуществляют предварительно виброплитой или вибротрамбующим брусом смесителя-укладчика или регенератора, а окончательное уплотнение – отрядом самоходных катков. Уплотнение выполняют в следующем порядке:

- 2-4 проходами вибро- или комбинированного катка массой 6-8 т;

- 3-5 проходами гладковальцового катка массой 10-18 т;

- 4-8 или более проходами катка массой не менее 16 т на пневмо­шинах до прекращения осадки уплотняемого слоя.

Уплотнение осуществляется продольными проходами катков с последовательным смещением уплотняемой полосы от краев к оси дороги, а затем в обратном направлении с перекрытием каждого следа.

При использовании АГБ-смесей без добавления минерального вяжущего движение автомобилей по регенерированному слою может быть открыто сразу же после окончания уплотнения.

При использовании этих же смесей с добавлением минерального вяжущего движение может быть так же открыто сразу после окончания уплотнения. Поскольку при высыхании поверхности таких слоев возникает пылимость, следует периодически увлажнять поверхность регенерированного слоя до его перекрытия верхним слоем покрытия.

Верхний слой покрытия по регенерированному слою может быть уложен при необходимости через 48 ч после устройства последнего. Для слоев из смесей, содержащих эмульсию, устройство верхнего слоя покрытия поверх регенерированного слоя целесообразно осуществлять через 2-3 недели, что позволит регенерированному слою лучше сформироваться под воздействием движения транспортных средств.

Термопрофилирование выполняют отрядом машин, состоящим, как правило, из термосмесителя, одного или двух асфальто­разогре­вателей, а также звена катков. При необходимости предварительного фрезерования покрытия в отряд машин включают фрезу, а при наличии избытка старой асфальтобетонной смеси – автопогрузчик.

Термопрофилирование асфальтобетонных покрытий выполняют при температуре воздуха не ниже 5оC и скорости ветра не более 7 м/с.

Перед началом движения отряда машин производят на термо­сме­сителе прогревание (в течение 20-30 мин) разравнивающего вибротрамбующего бруса с выглаживающей плитой и смесителя. На начальном участке (протяженностью 10-20 м) работы отряда машин выполняют «мягкий прогрев» существующего покрытия путем челночного движения асфальторазогревателей, и после размягчения покрытия начинают продвижение термосмесителя, заглубляя шнек-фрезу на глубину 3-4 см в разогретое покрытие.

Движение отряда машин осуществляют со скоростью, обеспе­чивающей прогрев существующего слоя покрытия до состояния, позволяющего выполнять его рыхление на проектную глубину и уплотнение до требуемой плотности. В целях обеспечения упло­тняемости асфальтобетонной смеси толщина регенерируемого слоя должна быть не менее 4 см.

Расстояние между асфальторазогревателями и термосмесителем должно составлять 20-30 м, а при скорости ветра более 5 м/с – 10-15 м.

В процессе работы отряда машин температурный режим разогрева ремонтируемого покрытия регулируют путем изменения:

- давления в газовой системе;

- расстояния между панелями горелок и поверхностью покры­тия;

- скорости движения машин.

Для обеспечения надлежащего качества продольных стыков разогрев и измельчение покрытия производят со смещением на ранее отремонтированную полосу на 5-15 см.

Предварительное уплотнение уложенного слоя при способе термосмешения (или слоев при способе термоукладки) осуществляют вибротрамбующим брусом с вибрационной выглаживающей плитой. Окончательное уплотнение производят звеном самоходных катков аналогично традиционному уплотнению верхнего слоя асфальто­бетонного покрытия.

Состав звена катков и необходимое количество проходов по одному следу определяют опытным путем.

Основные технологические параметры метода термо­профи­лирования приведены ниже.

Ширина полос ремонтируемого покрытия, м …………….. 3,0-4,5

Глубина измельчения старого покрытия, см ……………… 2-5

Сменная производительность, м …………………………… 400-1000

Рабочая скорость движения комплекта, м/мин ………………….. 0,5-3,0

 

Контроль качества работ

При операционном контроле качества приготовления АГБ-смеси проверяют:

- марку цемента (не реже одного раза в месяц и при получении каждой партии по ГОСТ 310.4-81);

- однородность эмульсии (не реже двух раз в месяц по ГОСТ Р 52128-2003);

- влажность АГ, если смесь готовят на дороге, при ее изменении из-за прошедшего ранее дождя.

Операционный контроль качества устройства конструктивного слоя из АГБ-смеси осуществляют по показателям, аналогичным устройству нижнего слоя покрытия из асфальтобетонных смесей.

При операционном контроле качества работ методом термопрофилирования контролируют температуру асфальтобетонной смеси:

- в новой смеси, доставленной с АБЗ;

- на поверхности разогретого покрытия перед шнек-фрезой;

- в валике перед первым шнеком (при работе по способу термоукладки);

- в слое после вибротрамбующего бруса.

Кроме того, контролируют толщину слоя, находящегося за вибротрамбующим брусом.

Температура новой асфальтобетонной смеси должна быть в пределах 140-160оC.

Температура в слое после вибротрамбующего бруса на глубине 4-5 см не должна быть менее 100оC. Температура смеси в валике перед первым и вторым распределительными шнеками должна быть не менее соответственно 100 и 120оС.

Операционный контроль качества устройства конструктивного слоя методом термопрофилирования осуществляют по показателям, аналогичным показателям при устройстве верхнего слоя асфальто­бетонного покрытия.

В процессе подготовки к работам и в период выполнения работ по устройству слоев дорожной одежды методами холодной регенерации и термопрофилирования дорожный мастер осуществляет:

-определение при необходимости маршрута объезда ремонти­руемого участка дороги и организацию работ по его обустройству и поддержанию в состоянии, обеспечивающем временный проезд транспортных средств;

- руководство расстановкой знаков и других средств регули­рования движения в месте намечаемого производства работ и последующим их демонтажом после завершения работ;

- инструктаж рабочих и механизаторов по технологии выпол­нения работ (с указанием конкретных обязанностей каждого, последовательности действий, норм расхода материалов, количества проходов катков и т.д.);

- проверку паспортов и сертификатов на применяемые материа­лы;

- наблюдение за процессом производства работ с целью соблюдения требуемой технологии и при необходимости вносит корректировку в технологический процесс и действия рабочих с целью выполнения работ надлежащего качества;

- контроль качества выполняемых работ.

---

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 1305; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!