Электрический топливный насос
В современном автомобиле бензонасос является основным элементом топливной системы. От его состояния зависит давление в топливной системе и количество подаваемого топлива.
Рисунок 3.1 - Электрический топливный насос
Не секрет, что конструкция «современных» бензонасосов, устанавливаемых на отечественные карбюраторные автомобили, была скопирована с зарубежных аналогов 50-60-х годов прошлого столетия. И, несмотря на значительное ужесточение требований как к автомобилю в целом, так и к системе питания в частности, этот узел до недавнего времени выпускался практически без изменений.
К тому же, на большинстве современных автомобилей бензобак устанавливается под днищем кузова, т.е. значительно ниже уровня топливного насоса. Вследствие чего к работе последнего на всасывание стали предъявляться более жесткие требования. Так как бензонасос является началом системы топливоподачи, то на его работу оказывают влияние все последующие узлы, через которые он прокачивает топливо (фильтры грубой и тонкой очистки, карбюратор).
Назначение бензонасоса
Бензонасос является важнейшей составляющей топливной системы автомобиля. Сама же топливная система состоит из таких элементов как:
- топливный бак;
- топливные фильтры
- топливный насос (бензонасос);
- карбюратор;
- топливопроводы;
- впускной и выпускной трубопроводы.
Топливный бак изготавливается из листовой стали с внутренними перегородками. Заливная горловина герметически закрывается пробкой, имеющей паровой и воздушный клапаны. На верхней стенке топливного бака расположены датчик указателя уровня топлива. Для спуска осевших на дно бака металлических частиц и мусора в днище бака предусмотрен отстойник с ввернутым в него пробкой.
|
|
Топливные фильтры устанавливают по пути следования топлива для очистки его от механических примесей. Первый (сетчатый) фильтр обычно расположен в наливной горловине бака. Между баком и топливным насосом устанавливается фильтр-отстойник, который состоит из корпуса-крышки, отстойника и фильтрующего элемента.
В фильтре-отстойнике топливо очищается в две ступени. При попадании топлива в корпус его скорость падает, вследствие чего наиболее крупные механические частицы и вода оседают на дне корпуса. Далее топливо проходит через зазоры фильтрующего элемента, оставляя на его поверхности твердые частицы. Фильтрующий элемент собран из пластин, которые прижаты друг к другу пружиной. Проходя через щели между пластинами и отверстиями, топливо очищается. Крупные механические примеси и вода, имеющиеся в топливе, собираются на дне отстойника и сливаются через закрытое пробкой отверстие, если это предусмотрено конструкцией фильтра.
|
|
Следующий (сетчатый) фильтр размещается в корпусе топливного насоса.
Между топливным насосом и карбюратором устанавливается фильтр тонкой очистки топлива, состоящий из корпуса, стакана-отстойника и керамического фильтрующего элемента.
И последний фильтр находится во входном отверстии карбюратора.
Топливный насос подает необходимое количество топлива из бака в поплавковую камеру карбюратора. На отечественных автомобильных карбюраторных двигателях применяют мембранные топливные насосы, отличающиеся один от другого главным образом числом клапанов, а также формами корпуса и рычага привода.
Детали бензонасоса изготавливаются из технического алюминия либо легких сплавов цинка (корпус), бронзы либо латуни (седла клапанов), бензостойкой армированной резины (диафрагма).
Описание работы бензонасоса
На чертеже показан топливный насос. Отлитые из цинкового сплава корпус, головка и крышка соединены между собой винтами. В корпусе на оси установлен рычаг, прижимаемый пружиной к эксцентрику распределительного вала двигателя. Вильчатым концом рычаг охватывает шток мембраны, которая отжимается вверх пружиной. Края мембраны зажаты между корпусом и головкой насоса. В центральной части мембраны закреплен шток. В головке насоса смонтированы клапаны: три всасывающих и три нагнетающих. Над всасывающими клапанами размешен сетчатый фильтр. Рычаг ручной подкачки топлива закреплен неподвижно на валике и удерживается в нижнем положении пружиной, установленной на валике между рычагом и корпусом насоса.
|
|
Когда рычаг, сжимая пружину, перемещает через шток мембрану вниз, над ней создается разрежение, под действием которого топливо поступает в полость над мембраной, проходя сетчатый фильтр и всасывающие клапаны. Вверх мембрана перемещается под действием пружины, когда рычаг не удерживает шток. Под давлением топлива открываются нагнетательные клапана (всасывающие клапаны при этом закрыты), и топливо поступает в головку и затем в трубопровод, идущий к карбюратору.
Уровень топлива в поплавковой камере при работающем двигателе несколько колеблется, изменяя степень открытия игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора. При изменении открытия входного отверстия в трубопроводе, соединяющем насос с карбюратором, изменяется давление топлива. Последнее тем больше, чем меньше открыт клапан, т. е. чем меньше расход топлива двигателем. Напротив, при увеличении открытия игольчатого клапана и повышении расхода топлива давление в трубопроводе уменьшается. При увеличении давления топлива, уменьшается ход мембраны вверх и рычаг насоса, часть хода совершаем вхолостую. Так как топливо нагнетается под действием пружины, то создаваемое насосом давление зависит не только от степени открытия игольчатого клапана, но и от усилия пружины. Пружина подобрана так, что ее сила упругости не может преодолеть силы, действующей на запорную иглу со стороны поплавка. Поэтому когда поплавковая камера заполнена, мембрана насоса остается в нижнем положении, а рычаг перемещается вхолостую.
|
|
Таким образом, насос изменяет количество подаваемого топлива соответственно расходу его двигателем. Наибольшая подача насоса в 3 - 5 раз превышает максимальный расход топлива двигателем. Подача топливных насосов двигателей грузовых автомобилей составляет 100-180 л/ч, а максимальное давление при нулевой подаче 20 - 30 кПа.
Поплавковая камера карбюратора может быть заполнена топливом перед пуском двигателя с помощью устройства для ручной подкачки. При качании рукой рычага, валик, поворачиваясь, отжимает рычаг насоса вниз или отпускает его. В результате этого топливо засасывается в полость над мембраной и затем нагнетается в карбюратор.
Топливопроводы изготовляют из металлических трубок и шлангов из топливостойкой (бензостойкой) резины и соединяют с приборами питания штуцерами и накидными гайками.
Впускной и выпускной трубопроводы служат соответственно для подачи горючей смеси в цилиндры двигателя и для отвода отработавших газов. Впускной трубопровод отливают из алюминиевого сплава, выпускной - из серого чугуна. Обычно на двигателях имеются 2 выпускных трубопровода и две приемные трубы, сообщающиеся с общим глушителем. Трубопроводы соединены с головками блока цилиндров шпильками.
Эффективность использования бензонасоса зависит от свойства узла сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации бензонасоса его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, нагрева, вибрации, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены, и др. В узле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения бензонасос подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 165; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!