Подготовка прибора к испытанию автомобиля
Подготовка к работе включает следующие пункты:
1) Подключение к прибору кабеля датчика силы нажатия на тормозную педаль. Подключение к прибору кабеля питания к бортовой сети автомобиля (красный зажим к клемме «+», черный – к клемме «минус»).
2) Прогрев прибора. Для этого включают его кнопкой 6 «ВКЛ» (см. рис. 9.1). На цифровом индикаторе 1 появится сообщение «НАГРЕВ». В течение 5 минут (не более) будет прогреваться прибор. После прогрева на индикаторе появится сообщение «НОМЕР ТС».
3) Ввод параметров транспортного средства (ТС). Для ввода чисел и параметров используют кнопку «ВЫБОР». Ввод выбранных параметров выполняют кнопкой «ВВОД». В следующем порядке вводят:
–номер ТС (числа);
–характеристика ТС (ОД, АП – одиночное ТС, автопоезд);
–состояние ТС (СН, ПМ – снаряженное ТС, полная масса);
–год изготовления (>81, <81 – после и до 1981 г.).
При нажатии кнопки «ОТМЕНА» выполняется возврат к предыдущему пункту. После ввода всех параметров ТС на индикаторе появится надпись «РАБОТА».
4) Проверка датчиков. Для проверки работоспособности датчиков нажимают кнопку «ВЫБОР». Прибор переходит в режим индикации показаний датчиков: j1 – датчик замедления jХ, j2 – датчик ускорения jY и F – датчик силы на тормозной педали. После проверки нажимают кнопку «ОТМЕНА» и выходят из режима проверки работоспособности.
5) Устанавливают горизонтальное расположение прибора, и нажимают кнопку «ВВОД». Если прибор установлен горизонтально, то появится сообщение «НАКЛОН В НОРМЕ». При наличии чрезмерного наклона вперед или назад появятся сообщения «НАКЛОН НАЗАД» или «НАКЛОН ВПЕРЕД». При необходимости регулируют расположение прибора. Регулировка выполняется винтами, имеющимися на подставке. После правильной установки прозвучит звуковой сигнал.
|
|
|
Испытания автомобиля
Испытание ТС производят в следующем порядке:
–разгоняют автомобиль до скорости 40 км/ч;
–выполняют экстренное торможение;
–после остановки ТС отпускают тормозную педаль.
В процессе торможения не допускается корректировка траектории автомобиля рулем, двигатель отключают от трансмиссии.
В момент нажатия на тормозную педаль запускается программа прибора. Выполнится ввод параметров процесса торможения и произведется их обработка. На индикаторе прибора появится сообщение «РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ ТС».
Считывание результатов испытаний
Для считывания результатов нажимают кнопку «ВВОД», для вывода следующих значений – снова нажимают кнопку «ВВОД» На индикаторе последовательно появляются значения:
|
|
|
замеренный тормозной путь Si, м; тормозной путь Sn, м, пересчитанный для начальной скорости 40 км/ч;
установившееся замедление J, м/c2; начальная скорость V0, км/ч;
время срабатывания, c и максимальная сила на педали, кГ;
боковое отклонение Y, м.
Результаты испытаний выводят на принтер, нажимая кнопку «ВВОД». При этом на индикаторе появляется сообщение «РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОВЕРКИ ТС».
Результаты испытаний также можно вывести на компьютер типа NOTE BOOK. Компьютер запустите в режиме MS DOS. В этом режиме используют NORTON или VOLKOV COMMANDER. При подключении прибора к портам COM1 или COM2 используйте программы RS_COM1.EXE или RS_COM2.EXE. Просмотр результатов испытаний выполняют по программе VIEW_DATA.EXE.
Контрольные вопросы для самопроверки
1) В каких случаях применяется прибор «Эффект»?
2) Какие параметры измеряются с помощью прибора «Эффект»?
3) Каким образом в приборе «Эффект» рассчитывается тормозной путь?
4) В какой последовательности выполняются тормозные испытания автомобиля, оснащенного прибором «Эффект»?
5) Каким образом производится установка и настройка прибора «Эффект» перед испытанием автомобиля?
ИЗМЕРИТЕЛЬ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ
|
|
|
ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ
Научно-производственной фирмой МЕТА выпускается Газоанализатор Автотест: «Газоанализатор концентрации окиси углерода и углеводородов».
Газоанализатор Автотест выпускается в трех модификациях: «Автотест СО-СН-Т», «Автотест СО-СН-О2-Т» и Автотест «СО-СН-Д-Т». Все модификации обеспечивают измерение концентрации окиси углерода, углеводородов, и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Прибор «Автотест СО-СН-О2-Т» позволяет измерять дополнительно концентрацию кислорода. Прибор «Автотест СО-СН-Д-Т» позволяет измерять дополнительно дымность отработавших газов. Приборы рекомендуется применять на станциях технического обслуживания, автозаводах и пунтктах технического осмотра.
Питание приборов осуществляется от аккумуляторной батареи напряжением 12 B или от блока питания, подключаемого сети переменного тока 220 B. Мощность, потребляемая прибором, равна 20 Ватт. Приборы изготовлены на базе микропроцессора.
Передняя панель прибора показана на рис. 10.1.
Рис. 10.1. Передняя панель прибора:
1 – кнопка измерение/пауза; 2 – кнопка коррекции нуля;
3 – кнопка вывода на печать; 4 – жидкокристаллический
индикатор; 5 – принтер
|
|
|
В левой часть прибора расположен газоанализатор, а в правой части – принтер 5. Газоанализатор оснащен жидкокристаллическим дисплеем 1. В нижней его части расположены три кнопки управления. Кнопка 1 «Измерение/Пауза» используется при проведении измерений и прогреве прибора. Кнопка 2 «Коррекция 0» используется при выполнении коррекции нуля усилителя. Кнопка 3 «Печать» используется при выводе результатов измерений на миниатюрный принтер 5.
Задняя панель прибора показана на рис. 10.2.
Рис. 10.2. Задняя панель прибора
1 –выключатель питания; 2 – штуцер подачи газа;
3 – штуцер отвода газа; 4 – штуцер отвода конденсата;
5 – штуцер подачи конденсата; 6 – крепление каплеуловителя;
7 – предохранитель; 8 – разъем питания; 9 – разъем тахометра;
10 – разъем датчика дымомера; 11 – разъем для компьютера
На задней панели прибора расположен выключатель 1 питания и предохранитель 7. На панели размещены разъемы для подключения источника питания 8, тахометра - 9, датчика дымомера 10 и компьютера 11. На панели также размещены штуцеры 3 и 4 для подключения шлангов подвода и отвода газов.
В отработавших газах двигателя содержатся пары воды, которые при охлаждении конденсируются и образуют капли. Капли воды называют конденсатом. Конденсат удаляют из шлангов и прибора с помощью каплеуловителя. Каплеуловитель устанавливают на кронштейнах 6, и подсоединяют к прибору к штуцерам 4 и 5.
Подсоединение прибора к двигателю показано на рис. 9.3.
При измерении в выхлопную трубу автомобиля устанавливается приемник заборника 2 (см. рис. 10.3). На заборнике 2 имеется зажим, фиксирующий его на выхлопной трубе. Выхлопной газ поступает в пробозаборник 1, в котором установлен сменный фильтр. Выход пробозаборника соединяется шлангом с фильтром тонкой очистки газа 3 (каплеуловитель).
Очищенный газ из фильтра 3 сначала проходит фильтр тонкой очистки пробы 4, затем подается в прибор (штуцер вход забора пробы, см. рис. 10.3). Газ, прошедший через измерительную часть прибора, подается к штуцеру сброс и удаляется из прибора.
Рис. 10.3. Схема отбора выхлопного газа:
1 – пробозаборник; 2 – приемник заборника; 3 – фильтр тонкой
очистки газа; 4 – фильтр тонкой очистки пробы; 5 – фильтр очистки
конденсата
Конденсат из фильтра 3 проходит сначала фильтр очистки конденсата 5, затем подается в прибор (штуцер вход забора конденсата, см. рис. 10.3). Конденсат непрерывно отсасывается прибором из каплеуловителя и удаляется из прибора с помощью миниатюрного компрессора по трубке, соединенной со штуцером сброс (см. рис. 10.3).
Рассмотрим принцип действия газоанализатора.
Для работы прибора используется инфракрасное излучение, создаваемое окисью углерода и углеводородами. Длина волны излучения окиси углерода равна 4,7 мкм. Длина волны излучения углеводородов равна 3,4 мкм. При увеличении в отработавших газах окиси углерода и углеводородов интенсивность излучения на указанных длинах волн возрастает, что позволяет измерить их концентрации.
Излучение, создаваемое окисью углерода и углеводородами в пробе газа, в приборе проходит через интерференционный фильтр. Фильтр установлен на вращающемся диске модулятора. Модулятор преобразует непрерывное излучение окиси углерода и углеводородов в последовательность импульсов излучения. Амплитуда импульсов пропорциональна концентрации окиси углерода и углеводородов. Импульсы излучения подаются на пиротехнический фотоприемник, в котором они разделяются по длине волны, и преобразуются в электрические сигналы. Электронный блок прибора усиливает электрические сигналы до требуемой величины.
Для снижения погрешностей измерения в приборе используется опорный канал, настроенный на длину волны 3,9 мкм, на которой отсутствует излучение от компонентов отработавшего газа. Излучение с длиной волны 3,9 мкм создается отдельным излучателем прибора, оно проходит через пробу, модулятор и подается на фотоприемник. Электрический сигнал опорного канала используется для автоматической корректировки чувствительности всего спектрометрического тракта прибора. Для снижения влияния окружающей температуры на работу прибора применяется термостабилизация фотоприемника.
Прибор оснащен каналом тахометра для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Частота вращения измеряется с помощью емкостного датчика, установленного на высоковольтном проводе свечи зажигания одного из цилиндров двигателя. Частота вращения формируется в канале тахометра и отображается на индикаторе прибора.
Каналы газоанализатора «Автотест» имеют следующие диапазоны измерения D и относительные погрешности измерения p:
концентрации углеводородов D = 0 … 0,5%, p = ±5%;
окиси углерода D = 0 … 10%, p = ±5%;
тахометр D = 100 … 10000 об/мин, p = ±2,5%.
Контрольные вопросы для самопроверки
1) Какие параметры измеряются приборами типа «Автотест»?
2) Что такое конденсат, и каким образом его удаляют из прибора?
3) Объясните принцип действия прибора.
4) Каким образом измеряется частота вращения коленчатого вала двигателя?
5) С какой погрешностью измеряются параметры работы двигателя прибором?
Заключение
Объем знаний, изложенных в пособии, достаточен для организации и проведения работ по оценке технического состояния автомобилей, находящихся в эксплуатации.
Информация, изложенная в первых главах, необходима специалисту по безопасности движения, чтобы знать требования к измерениям, иметь представление об областях применения различных измерительных приборов общего назначения. Особенно необходима информация об специализированных датчиках, используемых на транспортных средствах различного типа.
Для специалиста по безопасности движения важными являются сведения о принципе действия тормозных стендов. Также важными являются сведения о конструкции и характеристиках измерителя тормозных систем, изложенные в девятой главе. Измеритель содержит микроконтроллер и подключается к компьютеру. Его структура соответствует структуре современных измерительных приборов, применяемых в различных отраслях промышленности.
Сведения, изложенные десятой главе, необходимы не только для общего ознакомления с приборами, они дают представление о техническом уровне приборов, используемых на транспорте для контроля токсичности отработавших газов.
Для более глубокого изучения материала можно рекомендовать полное изложение методик проведение различных измерений, поверке и тарировке приборов.
Библиографический список
1. Общетехнический справочник / П.П. Серебреницкий. – СПб.: Политехника, 2004. – 445 с. : ил. ISBN 7325-0797-3.
2. Электрические измерения / В.А. Панфилов. – М.: Академия, 2004. – 288 с. : ил. ISBN 5-7695-1574-0.
3. В.А. Лукьянец, З.И. Алмазова, Н.П. Бурмистрова и др. Физические эффекты в машиностроении : Справочник. Под общ. ред. В.А. Лукьянца. – М.: Машиностроение, 1993. – 222 с.: ил.
Оглавление
Введение …………………………………………….…………. 3
1. РАЗВИТИЕ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ИЗМЕРЕНИЙ …………… 4
2. ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ……….. 8
3. ТИПЫ ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ …………..……………. 11
4. ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ДЛИН И РАССТОЯНИЙ . 13
5. ДАТЧИКИ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ УГЛА …….…….. 16
ПОВОРОТА И СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА
5.1. Электромагнитные датчики ……………………………… 16
5.2. Датчики растрового типа ………………………………… 18
5.3. Генераторные датчики ……………………………………. 19
5.4. Гироскопические датчики ………………………………… 20
6 ДАТЧИКИ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ СИЛ ..……………. 24
6.1. Динамометры механического типа ………………………. 24
6.2. Тензорезисторы ……………………………………………. 27
6.3. Усилители …………………..……………………………… 28
6.4. Современные датчики силы ……………..……………….. 30
7. СТЕНДЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ………… . 34
7.1. Модели тормозных стендов ……..……………………….. 35
7.2. Конструкция роликового стенда .……………….………… 38
7.3. Тарировка стенда ..……………………………..………….. 38
7.4. Точность измерения тормозной силы на стенде ………… 41
7.5. Модели современных тормозных стендов ……………….. 43
8. АВТОМОБИЛЬНЫЕ СПИДОМЕТРЫ …………………………… 46
9. ИЗМЕРИТАЛЬ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ . 51
9.1. Комплектность прибора …………………………………... 51
9.2. Технические характеристики прибора …………………… 52
9.3. Кнопки управления прибором ……………………………. 52
9.4. Конструкция прибора …………………………………….. 52
9.5. Расчет процесса торможения …………………………….. 54
9.6. Подготовка прибора к испытанию автомобиля …………. 55
9.7. Испытания автомобиля …………………………………… 56
9.8. Считывание результатов испытаний …………………….. 57
10. ИЗМЕРИТЕЛЬ ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ………. 58
ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………….………………………………….. 62
Библиографический список …………………………………… 63
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 579; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!