Время пребывания АТС в наряде

Т_н = Т_м + t _н ,

где Т_м — время работы на маршруте; t_н — время на выполне­ние нулевого пробега.

Средняя продолжительность пребывания АТС в наряде за сутки характеризует эффективность использования парка по времени и считается как отношение общего количества автомобиле-часов пребывания в наряде за отчетный период к общему количеству автомобиледней эксплуатации.

 

Рис. 6. Виды пробега грузового подвижного состава

Время работы на маршруте определяется соотношением

где t_дв – время движения АТС; t_п-р – время на погрузочно-разгрузочные работы; L_г — пробег с грузом; L_x — пробег без груза (холостой пробег); ν_т — техническая скорость (только время движения); v _э — эксплуатационная скорость (с учётом погрузки и разгрузки); n _е — количество ездок, выполняемых ПС за смену; l_e.г — пробег с грузом за ездку; l_x — пробег без груза за ездку (холостой пробег); β_е - коэффициент использования пробега за ездку.

Обратите внимание, что техническая скорость учитывает толь­ко время движения ПС, а эксплуатационная дополнительно учи­тывает время простоя ПС при выполнении погрузочно-разгрузоч­ных работ.

На практике приходится на основании заданного времени ра­боты ПС на маршруте определять возможное количество ездок

n _е = INT(T _м /t_e) = INT(T _м /(l_{e. г} /β_eν _Т + t_n-p) )

где Т_м – время нахождения АТС на маршруте; t_е – время одной ездки; INT — функция, возвращающая ближайшее меньшее целое значение; t_п-р – время на погрузочно-разгрузочные работы; ν_т — техническая скорость (только время движения); l_e.г — пробег с грузом за ездку; β_е - коэффициент использования пробега за ездку.

Производительность труда характеризуется количеством про­дукции, производимой в единицу времени. Транспортная продук­ция — это перемещение груза, следовательно, производительность ПС — это количество груза, перевозимого в единицу времени. Про­изводительность ПС определяют в тоннах — U (или других физи­ческих единицах измерения массы, объема или количества груза, например м³, контейнеры и т.д.) и в тонна-километрах — W . За одну ездку эти показатели составят

U_e = q _н γ; W_e = U_el_{e . r}

где U_е – производительность ТС в тоннах; q_н – номинальная грузоподъёмность АТС; γ — коэффициент использования грузоподъёмности; W_e – производительность АТС в тонна-километрах; l_e.г — пробег с грузом за ездку.

При определении производительности за рабочий день (U _р.д. ,W _р.д. ) необходимо учитывать дискретный характер выполнения транспортной работы, когда она завершается одновременно с завершением ездки, число которых, следовательно, может быть только целым. Таким образом, для увеличения объема работы ПС необходимо так изменить эксплуатационные условия (например, время работы), чтобы добиться увеличения числа ездок.

Действительно, выработка транспортной продукции происходит в течение того времени, пока ПС движется с грузом от отправителя к получателю, но как только автомобиль останавливается для разгрузки, выработка транспортной продукции прекращается и вновь возобновляется только после выезда из пункта погрузки. Количество доставленного груза может быть определено только в пункте разгрузки, и пока он не будет выгружен, нельзя говорить об объеме перевезенного груза. Таким образом, количество перевезенного груза и выполненной транспортной работы не является линейной функцией от времени работы автомобиля.

Графически изменение количества транспортной продукции во времени представлено на рис. 7.

 

Рис. 7. Изменение транспортной продукции во времени

 

Автомобиль выезжает на линию в момент времени t ₁. В момент времени t ₂ началась первая погрузка груза в автомобиль, которая заканчивается в момент t₃, и начинается движение с грузом. Прибытие в пункт назначения определяется моментом времени t ₄ , с которого начинается разгрузка груза, и в течение следующего периода разгрузки груз постепенно поступает потребителю. В момент окончания разгрузки t ₅ заканчивается формирование объема груза, доставленного автомобилем за одну ездку q _ф1. Затем автомо­биль перемещается к отправителю для следующей погрузки, ко­торая начинается в момент времени t ₆ . Далее цикл транспортного процесса повторяется, и в момент времени t ₉ у потребителя оказывается количество груза, равное q _ф2. Если на этом работа автомобиля заканчивается, то показатели работы автомобиля за смену следующие:

U _р.д. = q _ф1 + q _ф2 ;      W _р.д. = l_{e .г} ( q _ф1 + q _ф2 )

где, U_р.д. – производительность ТС в тоннах за рабочий день; W_р.д. – производительность АТС в тонна-километрах за рабочий день; q_ф1 – количество груза доставленного за 1-ую ездку, т; q_ф2 – количество груза доставленного за 2-ую ездку, т; l_e.г — пробег с грузом за ездку, км.

Или в общем случае:

U_р.д. – производительность ТС в тоннах за рабочий день; W_р.д. – производительность АТС в тонна-километрах за рабочий день; q_ф – количество доставленного груза, т; l_e.г. — пробег с грузом за ездку, км.

Для анализа эффективности использования ПС используют такие показатели производительности, как часовая производительность и производительность в тонна-километрах на 1 т грузоподъемно­сти автомобиля в определенный временной промежуток.

Например, часовая производительность, т-км/ч, при выполне­нии ПС определенной ездки может быть рассчитана по формулам

U_ч – часовая производительность ТС в тоннах; W_ч – часовая производительность АТС в тонна-километрах; q_н – номинальная грузоподъёмность АТС, т; γ — коэффициент использования грузоподъёмности; t_e — время одной ездки, час.; L_г — пробег АТС с грузом, км.

Производительность в тонна-километрах на 1 т грузоподъем­ности может определяться на количество автомобиле-тонна-часов наряда (W_тч):

W – производительность АТС в тонна-километрах; q_н – номинальная грузоподъёмность АТС, т; q_cр — средняя грузоподъемность списочного АТС; γ — коэффициент использования грузоподъёмности; АЧ — число автомобиле-часов в наряде; v _э — эксплуатационная скорость (с учётом погрузки и разгрузки; β - коэффициент использования пробега.

или на одну списочную автомобиле-тонну:

где Д_р — число рабочих дней за рассматриваемый календарный период; Т_н – время пребывания АТС в наряде, час.; А_сп –списочное количество АТС на балансе предприятия.

Количество АТС, необходимых для выполнения заданного объ­ема работ, определяется из соотношения

А_э = CEILING(Q/U _{р . д})

где CEILING — функция, возвращающая ближайшее большее целое значение; Q — заданный объем перевозки груза за смену; U_р.д. – производительность ТС в тоннах за рабочий день;

Задача 1. Автомобиль КАМАЗ-53212 (q_н = 10 т) перевозит груз первого класса (γ = 1) на расстояние l_е.г. = 40 км, при этом l_х = 40 км, l_н = 10 км, v _э = 20 км/ч, ν_т = 30 км/ч, Т_н = 8,3 ч. Определить производительность ПС за смену (U и W).

Решение:

1. Определяем время на нулевой пробег:

t _н = l _н / ν _т = 10/30 = 0,3 ч

2. По формуле определяем время работы на маршруте:

Т_м = Т_н - t _н = 8,3 - 0,3 = 8 ч

3. Определяем время одной ездки по формуле:

t _е = ( l _е.г. + l _х )/ v _э = (40 + 40)/20 = 4 ч

4. Определяем число ездок по формуле:

n _е = INT ( Т_м/ t _е ) = INT ( 8/ 4) = 2 ездки

5. Определяем дневную производительность АТС:

U _р.д. = q _н γ n _е = 10×1×2 = 20 т

W _р.д. = U _р.д.l_е.г.= 20×40 = 800 т×км

Задача 2. Автомобиль выезжает из Ато в 8 ч, а возвращается в 17 ч, продолжительность обеда 1 ч. Эксплуатационная скорость АТС 20 км/ч; α_В = 0,8; β = 0,6. Определить общий и гружёный пробег этого автомобиля за год.

Решение:

1. Определяем время в наряде.

Т_н = 17 – 8 – 1 = 8 ч

2. Определяем пробег автомобиля за смену:

L _сут = Т_н × v _э = 8 ×20 = 160 км.

3. Общий пробег за год составит:

L _об = Д_кал × α_В × L _сут = 365 ×0,8×160 = 46720 км.

4. Определяем пробег с грузом за год:

L _г = L _об × β = 46720 ×0,6 = 28032 км.

Задача 3. Автомобиль ЗИЛ-432930 перевозит за одну ездку из пункта А в пункт В 5 тонн груза. Время движения из А в В составляет 15 мин., t_п-р = 30 мин. Время работы на маршруте 10 ч, α_В = 0,75. Определить возможный объём перевозок за 1 месяц.

Решение:

1. Определяем время одной ездки:

t _е = t _дв + t _п-р = (15+15) + 30 = 60 мин = 1 ч

2. Определяем число ездок:

n _е = INT ( Т_м/ t _е ) = INT ( 10/ 1) = 10 ездок

3. Определяем объём перевозок за месяц:

Q = АД_э U _р.д. = А_спД_кα_Вq_фn _е = 1×30×0,75×5×10 = 1125 т.

Задача 4. На 1 января в АТО на балансе состояло 100 автомобилей; 5 января прибыло 10 автомобилей; 24 января списано 5 автомобилей. В течение месяца простои в техническом обслуживании и ремонтах составили 200 автомобиледней и в прочих ещё 50. Определить число АД_сп, АД_э, АД_т.

Решение:

1. Определяем списочное число автомобиледней.

АД_сп = А_сп1.01×Д_к + А_5.01×(Д_к – Д_{нераб 1}) – А_24.01×(Д_к – Д_{нераб 2}) =

= 100×31 + 10×(31 – 5) – 5×(31 – 24) = 310 + 260 +35 = 605 а/д

где Д_к – число календарных дней в январе; Д_{нераб 1} – число дней, в течение которых не работали в январе прибывшие машины; Д_{нераб 2} – число дней, в течение которых не работали в январе выбывшие машины.

2. Определяем число автомобиледней в технически исправном состоянии:

АД_т = АД_сп – АД_р = 605 – 200 = 405 а/д

3. Определяем число автомобиледней в эксплуатации:

АД_э = АД_т – АД_проч = 405 – 50 = 355 а/д

Задача 5. Десять автомобилей КАМАЗ-5320 и двадцать тягачей МАЗ-6422 перевозили в течение месяца овощи из сельхозорганизации на базу. Время одного оборота в среднем за месяц у АТС персвого типа – 1,3 ч, второго типа – 2,1 ч. Фактическая грузоподъёмность автомобиля КАМАЗ – 8 т, тягача МАЗ – 18 т. Рассчитать объём перевозок и грузооборот при α_В = 0,7, Т_м = 10 ч, l_е.г. = 28 км.

Решение:

1. Определяем среднее число ездок:

n _е = 2Т_м / ( t_e1 + t_e2) = 2 × 10 × (1 , 3 + 2 , 1) = 5,88 ездок

2. Определяем среднесуточную производительность:

U _р.д. = n _е × ( q _ф1 + q _ф2 ) = 5,88 × (8 + 18) = 152,88 т.

3. Определяем объём перевозок:

Q = АД_э U _р.д. = А_спД_кα_Вq_фn _е = (10 + 20) × 30 × 0,7 × 152,88 = 96314,4 т.

4. Определяем грузооборот:

P = Q × l _е.г. = 96314 ,4 × 28 = 2 696 803,2 т×км.

 

Маршруты перевозки грузов

Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. Выбор того или иного маршрута опреде­ляется в основном вариантом организации транспортного про­цесса. В соответствии с рассмотренными ранее вариантами можно представить классификацию различных типов маршрутов, как это показано на рис. 8.

 

Рис. 8. Классификация маршрутов для перевозки грузов

Характеристики основных видов маршрутов приведены в табл. 1.

Таблица 1. Характеристики основных видов маршрутов для перевозки грузов

 

 

Примечание, m — число пунктов заезда на маршруте, где производится погрузка и (или) разгрузка ПС; к — число пунктов погрузки ПС на кольцевом маршруте; t_з — дополнительное время, требуемое на один заезд; γ_р1 — значение коэффициента использования грузоподъемности на первом участке развозки груза; γ_с.п — значение коэффициента использования грузоподъемности на последнем участке сбора груза.

 

 

Для маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент использо­вания пробега. Чем больше будет его значение, тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение ПС без груза и, естествен­но, ниже будет себестоимость перевозок.

При выполнении перевозок по развозочно-сборочным марш­рутам какое-то количество груза находится в кузове автомобиля на всем пути следования, поэтому использовать в качестве крите­рия эффективности коэффициент использования пробега нельзя. Для того чтобы определить такой критерий, рассмотрим простой пример. Пусть из пункта отправления (ГОП) необходимо развез­ти груз в три пункта. Объемы завоза и расстояния между пунктами приведены на рис. 9.

Рис. 9. Схема расположе­ния грузоотправных пунк­тов и пунктов завоза груза

Количество воз­можных вариантов объезда пунктов до­ставки груза равно 3! = 6. Показатели ра­боты автомобиля при развозе груза по каждому из возможных вариантов приве­дены в табл. 2.

Таблица 2. Варианты развоза

Очевидно, что минимальные затраты ресурсов будут достигнуты при на­именьшем пробеге ПС и выполняемой при этом транспортной работы. Этим условиям соответствует третий вариант в табл. 2.

 

Задача 3.7. Автомобили ЗИЛ-433 перевозят грузы по маятниковым маршрутам АВ и CD . Фактическая грузоподъемность на маршруте АВ 5 т, CD — 4 т. Время погрузки-разгрузки в одной ездке 0,5 ч; Т_н = 10 ч; v_T = 30 км/ч. Расстояния в километрах приведены на рис. 10. Определить производительность в тоннах при работе автомобилей на маятниковых маршрутах и при объединении их в один кольцевой ABCD . Сравнить β в обоих случаях.

Рис. 10. Схема перевозок

Решение. Определяем ТЭП на маршруте АВ.

Время оборота (см. табл. 3.1)

4. Влияние эксплуатационных факторов на производительность АТС

 

Для определения методов повышения производительности ПС необходимо знать характер и степень влияния отдельных эксплуатационных показателей на производительность АТС. При этом необходимо учитывать, что показатели, которые можно использовать для характеристики эффективности использования ПС, делятся на три группы:

- экстенсивные обеспечивают повышение количества ПС на линии и продолжительность его работы (коэффициент выпуска, среднесуточная продолжительность пребывания автомобиля в наряде);

- интенсивные способны повысить производительность ПС за счет совершенствования планирования и организации перевозочного процесса (средний суточный пробег, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности, эксплуатационная и техническая скорости движения);

- обобщающие показатели характеризуют эффективность использования ПС в целом (производительность в тонна-километрах на 1 т грузоподъемности ПС, часовая производительность и т.п.).

Анализ производительности, т/ч, парка АТС или группы автомобилей, работающих в одинаковых условиях, можно выполнить, используя формулу

С помощью этой формулы можно построить теоретические кривые влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность ПС. Качественные зависимости приведены на рис. 11.

Рис. 11. Качественные зависимости влияния технико-эксплуатационных показателей на производительность подвижного состава:

1 – ν_Т, β; 2 – q_н; 3 – t_n-p; 4 – l_e.r

Однако на практике производительность ПС не может изменяться монотонно. Она получает скачкообразное приращение только тогда, когда ПС выполняет дополнительную ездку, и в транспортном цикле завершается доставка груза. Таким образом, прирост производительности будет наблюдаться только в тот момент, когда улучшение значения отдельного или совокупности эксплуатационных факторов позволит выполнить ПС еще одну ездку. До наступления этого момента изменение значений эксплуатационных факторов не приведет к изменению значения производительности.

Задача 3.9. Перевозки грузов выполняются автомобилями MA3-4370 ( q _ф = 4 т) при следующих eсловиях: T_м = 7 ч; v_T = 40 км/ч; β = 0,5; t_{n - p} = 0,8 ч. Необходимо построить теоретическую и реальную зависимости часовой производительности в тоннах при изменении длины груженой ездки от 5 до 50 км.

Решение. Для построения теоретической зависимости выполним расчеты часовой производительности, изменяя значение l_е.r:

 

 

 

 

Рис. 12. Зависимости часовой производительности от изменения длины

груженой ездки

 

 

Контрольные вопросы

1. Раскройте понятие транспортного процесса и его элементов.

2. Дайте характеристику системы технико-эксплуатационных показа­телей оценки состояния и использования автопарка.

3. Как влияют эксплуатационные факторы на производительность под­вижного состава?

4. Назовите показатели использования подвижного состава, приведи­те порядок их расчета.

5. Назовите виды маршрутов, преимущества и недостатки при орга­низации перевозок по разным маршрутам.

6. Дайте характеристику кольцевым маршрутам. Приведите показате­ли использования подвижного состава на кольцевых маршрутах.

7. Дайте характеристику развозочно-сборочным маршрутам. Приведи­те показатели использования подвижного состава на развозочно-сбороч- ных маршрутах.

 

---

Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 1462; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!