Исследование принципов построения и алгоритмов работы схем установки, замыкания и размыкания маршрутов
Цель работы: исследовать принципы построения и алгоритмов схем установки, замыкания и размыкания маршрутов.
Оборудование и раздаточный материал:
1. Лабораторная установка «Блочная маршрутно-релейная централизация».
2. Схемы-плакаты.
3. Контролирующая и обучающая программа АОС-ШЧ.
Краткие теоретические сведения
Для повышения эксплуатационных показателей на крупных железнодорожных станциях применяют релейную централизацию типа «Блочная маршрутно-релейная централизация», которая позволяет ускорять процесс установки маршрута. Маршрутное управление осуществляют с помощью кнопок на пульте управления, с одновременным переводом стрелок входящих в маршрут, за счет чего увеличивается пропускная способность станции. Схемы исполнительной группы БМРЦ выполняют контроль, замыкание маршрутов, открытия светофоров, а также отмену, автоматическое и искусственное размыкание маршрутов. Полная электрическая схема исполнительной группы состоит из цепей (струн) межблочных соединений: 11(21)- контрольно-секционных реле КС; 12(22) и 13(23)- сигнальных реле С; 13(23), 14(24), 15(25)- маршрутных реле 1М, 2М, 16(26)- реле разделки Р; 17(27), 18(28)- индикации табло.
Реле КС контролирует:
свободность стрелочных изолированных участков, участков железнодорожного пути; положенных стрелок; отсутствие взреза стрелки; положение охранных стрелок; свободность негабаритных участков; отсутствие местного управления; отсутствие враждебных и лобовых маршрутов.
|
|
|
В схемах сигнальных реле контролируется возбужденное состояние реле КС, положение стрелок, отсутствие взреза, свободность не габаритных участков, отсутствие искусственной разделки, обесточенное состояние маршрутных реле, замыкание стрелок в маршруте маршрутными и замыкающими реле, в маршрутах приема свободность железнодорожного пути приема, в маршрутах отправления свободность участка удаления, а также наличие ключа-жезла в аппарате управления.
При задании поездного маршрута и срабатывании наборной группы схема работает так:
- через контакт начального реле станут под ток реле КС, которые своими контактами выключает цепь питания 1М, 2М, а те в свою очередь включает реле З, которые замыкают стрелки и секции в маршруте;
- загорается белая полоса по маршруту;
- становится под ток сигнального реле и светофор открывается на разрешающий огонь.
При движении поезда по заданному маршруту происходит следующее:
- при вступлении поезда на первую секцию за светофором путевое реле обесточивается и табло секция загорается красным светом, все реле КС обесточивается и обрывается цепь сигнального реле С.
|
|
|
Светофор закрывается;
- после этого становится под ток первое по ходу движения маршрутное реле, которое фиксирует нахождение поезда на участке. При освобождении участка путевое реле станет под ток, а при вступлении поезда на следующую секцию на ней путевое реле обесточивается, загорается красным, и на первом участке станет под ток второе маршрутное реле, потом замыкающее, и секция разделается и погаснет. На втором участке станет под ток реле 1М, а по освобождении станет под ток 2М, 3-я секция разделается, стрелки разомкнутся и секция погаснет. В дальнейшем при следовании поезда по маршруту схема работает аналогично.
При задании маневровых маршрутов схемы работают следующим образом после срабатывания наборной группы и установки стрелок по маршруту, в исполнительной группе становятся под ток начальные и конечные реле Н и КМ в каждом элементарном маршруте, эти реле определяют границы манерного маршрута.
Через контакты этих реле становится под ток контрольно-секционные КС, в цепи этих реле проверяется свободность секция, положение стрелок, отсутствие взреза стрелки, враждебного маршрута и разделки.
Контактами реле КС обрывается цепь питания маршрутных реле 1М, 2М в блоках стрелочных путевых блоков входящих в маршрут. Реле 1М, 2М выключают замыкающие реле 3, после чего стрелки замыкаются, по маршруту загорается белая полоса и замыкается цепь сигнального реле С. Контакты реле С включают на маневровом светофоре белый разрешающий огонь.
|
|
|
При движении поезда схемы БМРЦ работают следующим образом: при вступлении маневрового состава на первую секцию за светофор, путевое реле обесточивается, секция загорается красным, указывая на нахождение на ней подвижного состава. Обесточатся реле КС и станет под ток первое по ходу движения реле 1М.
Сигнальное реле С переключатся на цепь подпитки (3-ю струну) через тыловой контакт реле КС, ИП, СП. На время переключения контактов реле С остается под током за счет замедления.
Маневровый светофор должен быть открытым до полного проследования маневрового состава за сигнал, т.к. локомотив может находиться в хвосте поезда и машинист должен на время движения видеть открытое положение светофора. В случае освобождения участка приближения контактами реле ИП выключается цепь подпитки реле С, и сигнальное реле
обесточивается, светофор перекроется на запрещающий огонь после проследования локомотивом, и освобождении первой стрелочной секции за светофором, контактом путевого реле.
|
|
|
Маршрутные и замыкающие реле будут работать в схемах также, как в поездных маршрутах приема и отправления.
Порядок выполнения
1. Ознакомится с рабочим местом и выяснить назначение всех органов
управления на пульт табло.
2. Установить маршрут приема, отправления (по заданию преподавателя)
и подробно разобрать последовательность работы реле и зависимости, контролируемые в схеме.
3. Пользуясь макетом, реализовать движение по маршруту и рассмотреть
работу схемы.
4. Отменить маршрут, проанализировать работу схемы отмены маршрута.
5. Установить маневровый маршрут и подробно разобрать последовательность работы реле и зависимости, контролируемые в схеме.
6. Пользуясь макетом, реализовать движение по маршруту и рассмотреть работу схемы.
Содержание отчета
1. Органы управления пульта-табло.
2. Порядок действия ДСП при задании поездного маршрута, а также порядок срабатывания реле.
3. Порядок срабатывания реле при движении поезда по маршруту.
4. Порядок срабатывания реле отмены маршрута.
5. Порядок действия ДСП при задании маневрового маршрута, а также порядок срабатывания реле.
6. Порядок срабатывания реле при движении поезда по маршруту.
7. Выводы.
Контрольные вопросы
1. Условие безопасности реализуемые в схеме реле КС.
2. Условие безопасности реализуемые в схеме реле С.
3. Назначение и работа реле 1М, 2М.
4. В какой цепи контролируется свободность железнодорожного пути приема?
5. Какой блок управляет входным светофором?
6. Как осуществляется индикация на табло при задании и использовании маршрута?
7. Назначение ключа-жезла?
8. В какой цепи контролируется свободность участка удаления?.
9. Какое количество реле КС может быть соединено последовательно?
10. Как закроется маневровый светофор с участка железнодорожного пути, если участок остается занятым (или освобожденым0, контактами каких реле?
11. Какие блоки управляют маневровыми светофорами?
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 14
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 1131; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!