Определение расхода энергии на движение за рейс
Nbsp; Практическое занятие №5 Файл: “Расход энергии Локом” Приведенная в работе [3] формула (2.70) для определения расхода энергии Адв (кВт×ч) по выполненной работе на движение за один оборот локомотивосостава, выраженная через глубину карьера и длину откатки, записана с ошибками. Определение расхода энергии по этой формуле приводит к неверным результатам. Определение расхода энергии по суммарному току выполнить невозможно из-за отсутствия для тягового агрегата ОПЭ-1 токовой характеристики в автономном режиме 4 тяговых двигателей, используемой при определении тока во время движения агрегата по передвижным путям. На разрезах Кузбасса с железнодорожным транспортом тяговый агрегат ОПЭ-1 является основным тяговым средством. Вместо формулы (2.70) ниже приведена скорректированная формула (2.6) для определения расхода энергии по выполненной работе, выраженная через глубину карьера и длину откатки с учетом КПД зубчатой передачи и тяговых электродвигателей, приведены тяговая и токовая характеристики в автономном режиме 4 тяговых двигателей тягового агрегата ОПЭ-1. Об ошибках в формуле (2.70) см. в приложении.
Определение расхода энергии за рейс по току тягового электродвигателя
Расход энергии на движение Адв(кВт×ч) за рейс определяют сум-мированием расхода энергии по отдельным элементам продольного профиля [1]:
, (2.1)
|
|
|
где 
– ток, потребляемый электровозом (тяговым агрегатом) на каждом элементе продольного профиля расчетной трассы, А; 
– время движения по данному элементу профиля, ч; 
– средняя величина напряжения в контактной сети при применении электровозов и тяговых агрегатов на постоянном токе и на зажимах тяговых двигателей при применении тяговых агрегатов переменного тока, В.
Значение же тока электровоза (или тягового агрегата) определяют в зависимости от применяемого на данном типе электровоза способа ре-гулирования скорости движения.
, (2.4)
где 
- расход энергии, отнесенный к токоприемнику тягового аг-регата, при работе в контактном режиме, кВт×ч; 
– КПД преобразо-вательного агрегата ( = 0,95¸0,97 [4, с. 320]).
При движении в автономном режиме тягового агрегата с вагонами по временным путям при работе четырех тяговых двигателей ток дви-гателя определяем используя характеристики тяговую агрегата и токо-вую двигателя, представленные на рис. 2.1. При этом ток тягового агре-гата определяем умножением тока двигателя, потребляемого при дви-жении на данном элементе продольного профиля, на число двигателей (4). При определении расхода энергии учитываем расход, связанный с потерями в дизельном двигателе и тяговом генераторе и с затратами на вспомогательные (собственные) нужды. С учетом потерь
|
|
|
, (2.5)
где 
- расход энергии при работе в автономном режиме тягового агрегата, кВт×ч; 
, 
и 
- КПД соответственно эффективный дизельного двигателя ( = 0,395¸0,30 [6, с. 131]), генератора ( = 0,89 [4, с. 317]) и вспомогательных нужд ( = 0,9 [4, с. 317]).
Определение расхода энергии на движение за рейс
По выполненной работе
Расход электроэнергии на движение за рейс Адв (кВт×ч) может быть рассчитан приближенно по выполненной работе, выраженной через глубину карьера и длину откатки, без определения его на отдельных элементах профиля [1, 3]
,
(2.6)
где Рсц, Qгр и Qпор – вес соответственно сцепной тягового агрегата (ло-
комотива), прицепной части поезда с грузом и порожней, кН; L– длина транспортирования в один конец, км; Н – разность отметок исходного и конечного пунктов транспортирования (уступ-отвал), м; LТ – длина участка откатки, на котором производится торможение (обычно этот участок состоит из капитальной траншеи и съезда с отвала), км; 
– средневзвешенное значение удельного основного сопротив-ления движению (Н/кН) поезда в целом соответственно с грузом и по-ржняком; 
и 
- КПД тягового двигателя ( = 0,92 [4, с. 317]) и зубчатой передачи ( = 0,975 [4, с. 317]).
|
|
|
При транспортировании с нескольких уступов в значение L входит средневзвешенная длина уступных Lуи отвальных Lотв путей, а в зна-чении Н – средневзвешенная глубина карьера Нк и высота отвала Нотв. Определение этих величин дано в работах [1, с. 146; 7, с. 49, 244].
Примечания. 1. Удельное основное сопротивление движению по-езда с гружеными думпкарами по стационарным путям 
(Н/кН) определяют по формуле
(2.7)
где 
и 
- удельное основное сопротивление движению (Н/кН) локомотива (тягового агрегата, электровоза) и груженых думпкаров при движении по стационарным путям; определяют и в соответ-ствии с рекомендациями работ [2, 4 и др.] в зависимости от скорости.
2. Удельное основное сопротивление движению поезда с порож-ними думпкарами по стационарным путям 
(Н/кН) определяют по формуле
|
|
|
(2.8)
ные нужды электровоза (Ас) и на маневровую работу (Аман):
. (2.13)
Расход Адв определяется по формуле (2.1) или по (2.6), кВт×ч. Расход энергии на собственные нужды Ас = (0,15¸0,20) Адв. Расход энергии на маневровую работу Аман = (0,10¸0,30) Адв [4, с. 320], обусловленный передвижением состава при погрузке и разгрузке, зависящий от профиля разгрузочного и погрузочного путей.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 125; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!