КОНСТРУКЦИЯ РАБОЧИХ ЦИЛИНДРОВ
Рабочие цилиндры состоят из рубашек и вставных втулок. В тронковых ВОД и СОД рубашки объединяют в блок для всех цилиндров (общая отливка).
У крейцкопфных дизелей в нижней части рубашек расположена диафрагма с сальником ( Piston rod stuffing box) в месте прохода штоков поршней (рисунок 4.1), отделяя подпоршневую полость от картера.
Рисунок 4.1 – Сальник штока
В корпусе сальника установлены разрезные чугунные кольца, стянутые спиральными пружинами 2. Верхнее кольцо 1 снимает грязное масло в дренаж (при движении поршня вниз). Нижние кольца 3 снимают со штока масло, которое разбрызгивается головным и кривошипным подшипником и отводят его обратно в специальную цистерну.
КОНСТРУКЦИЯ ВТУЛКИ РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА
Обычно отливают из чугуна СЧ28/48, СЧ32-52 и др. Внутреннюю поверхность азотируют. В крупных крейцкопфных дизелях, например, MAN KZ 70/120 втулки выполнены составными. Опорный бурт наиболее ответственный элемент.
Для уплотнения водяной полости используются резиновые кольца разной термостойкости. В крейцкопфных двигателях они бывают медные и резиновые. В верхней части втулок наблюдается наибольший износ 0.005 – 0.15 мм на 1 тыс часов работы. Предельный износ 0.5 – 1.0 % от первоначального диаметра.
В четырехтактных двигателях L30/40, L40/54, L/V48/60, L58/64 втулки устанавливаются на высокие рубашки. Охлаждение происходит только в зоне рубашек.
Жесткая толстостенная конструкция и наличие рубашек обеспечивает минимальные деформации зеркала втулки, исключает вибрации и кавитационное разрушение, что позволило уменьшить зазоры между втулкой и поршнем.
|
|
|
На верхнюю часть втулки устанавливается огневое кольцо для интенсивного охлаждения. Имеется лубрикаторная смазка. Масло подается между 1 и 2 компрессионными кольцами, когда они находятся в плоскости расположения смазочных отверстий.
|
| ||||
Рисунок 5.1 – Цилиндровые втулки дизелей:
а, б – четырехтактного; в – двухтактного;
г, д, е, ж – способы охлаждения верхней части втулки
Цилиндровые втулки четырехтактных и двухтактного дизеля изображены на рисунках 5.1 а, б, в.
Способы охлаждения бурта втулки изображены на рисунках 5.1 г, д, е, ж.
Охлаждение бурта необходимо для сохранения слоя смазочного масла в зоне верхнего поршневого кольца и обеспечения прочности бурта. При диаметрах цилиндра меньше 400мм и при вели, если зона охлаждения в рубашке доведена до опорного бурта (рисунок 5.1г).
Оребрение с бандажом (рисунок 5.1д) увеличивает скорость воды и жесткость конструкции без увеличения толщины стенки.
Охлаждение через глухие радиальные отверстия в опорном бурте обеспечивающее стабильное температурное поле при различных нагрузках (рисунок 5.1е).
|
|
|
В дизелях фирм STORK и PIELSTICK имеются охлаждаемые каналы в бурте втулки.
КОНСТРУКЦИЯ КРЫШКИ РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА
В большинстве судовых ДВС крышка имеет коробчатую конструкцию, образованную верхним и нижним (огневым) днищами, соединенными вертикальными стенками.
В современных двухтактных двигателях применяют крышки колпачкогово типа, когда при нахождении поршня в верхней мертвой точке головка поршня располагается выше района уплотнения крышки и втулки цилиндра.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 190; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!