Что относится к нарушениям ПФП
Роль графика движения в перевозочном процессе Автоматизированный график
Исполненного движения поездов
Выдача предупреждений в электронном виде машинисту АДМ-830 на отправление по
Окончанию «окна»
Нарушениями ПФП являются :
Ø для сквозных поездов -включение хотя бы одного вагона, не соответствующего назначению поезда, установленному планом формирования поездов.
Ø для поездов, поступающих в разборку- постановка вагонов обратного направления, если это не предусмотрено планом формирования с целью сокращения переработок на попутных станциях.
Ø неправильное формирование маршрутов с мест погрузки по назначениям.
Ø включение в груженные маршруты порожних вагонов, если это не предусмотрено ПФП
Ø пропуск станцией поездов ,подлежащих расформированию
Ø постановка в поезд вагонов без перевозочных документов.
Причины нарушений:
Ø неточная разметка вагонов;
Ø ошибки при сортировке вагонов;
Ø нарушение пополнения составов в пунктах перелома весовых норм поездов.
2. Роль графика движения в перевозочном процессе
Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность
всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы ж.д. График движения- закон для
работников ж.д, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей
|
|
|
работы ж.д.. График движения поездов дает наглядную картину движения ,определяет время хода
поездов по перегонам, время их отправления со станции и прибытие на станцию, продолжительность
стоянок в пунктах скрещения и обгона и др. показатели .он ведется также и в автоматизированном
режиме на основе фактических данных о прибытии и отправлении поездов ,проследовании ими
раздельных пунктов, имеющихся на сетке графика Дополнительной информацией для ведения графика
являются также данные по операциям формирования, расформирования, соединения, разъединения,
бросания, с учетом категории поездов ,рода подвижного состава и др. признаков. На графике должны
быть нанесены пометки об окнах на станциях и перегонах, сбоях в работе и задержках поездов с
указанием виновной службы, закрепление составов и вагонов, закрытие путей станций для движения,
действующих предупреждений, ходе обработки составов поездов в парках станций Также данные о
наличии локомотивов и лок. бригад,развозе местного груза и отправлении местных вагонов, фамилиях
ДСП и др. пометки, ввод которых является обязательным для правильного отражения хода
перевозочного процесса Для удобства контроля за движением отдельных категорий поездов
|
|
|
устанавливается определенная расцветка ниткам графика В процессе работы с автоматизированным
графиком ДНЦ при необходимости приходится корректировать тип, время, место операции,
производить склейку разорванных и разрезание неправильно склеенных ниток, вводить новую нитку ,
присваивать или менять номер поезда. Система ГИД УРАЛ-ВНИИЖТ включает в себя функции
прогнозирования, планирования и контроля, регулирования, учета и анализа
3.Выдача предупреждений в электронном виде машинисту АДМ-830 на отправление по
окончанию «окна»
Инструкция по движению поездов (ИДП) приложение 12
БИЛЕТ№12
Назначение ДИСТПС(Автоматизированная система управления тяговыми ресурсами
(ОКДЛ и ОКДБ)
История развития системы «ЭКСПРЕСС»
Кодирование. ЕСР станции
Назначение системы ДИСТПС(Автоматизированная система управления тяговыми ресурсами
(ОКДЛ и ОКДБ)
Объектами управления системы являются ТПС и лок бригады. При этом на первом этапе подлежат
автоматизации функции контроля наличия, состояния и дислокации лок бригад и ТПС с
последующим решением задач по выработке рекомендаций по оперативному управлению работой
|
|
|
ТПС на сетевом и дорожном уровнях.
Назначением ДИСТПС и ее подсистем (комплексов задач) является автоматизация следующих
видов деятельности:
Ø оперативное управление ТПС и лок. бригадами в условиях текущей эксплуатации
Ø обеспечение решения всех комплексов задач по оперативному регулированию локомотивами
и лок. бригадами и лок бригадами на базе полной и качественной информации обо всех
операциях с локомотивами и лок бригадам
Ø анализ результатов управления и их технико-экономическая оценка
Ø исследование характеристик и взаимосвязей системы организации работы
Ø ТПС и лок. бригад для разработки решений по ее совершенствованию и развитию
3.. ЕСР станции
Для возможности эффективного использования и обработки данных в условиях функционирования АСУ информацию представляют в кодированном виде.
Система кодирования (нумерации) подвижного состава, станций, дорог, грузов, грузовладельцев имеет принципиальное значение для широкого использования ЭВМ на всех уровнях управления перевозочным процессом и использования оперативной информации в современных информационных системах. Она позволяет представить информацию в наиболее компактной форме, делает возможным передачу информации по каналам связи, ее переработку и хранение с помощью ЭВМ.
|
|
|
Идентификация (однозначное определение, распознавание в АСУ) объектов железнодорожного транспорта направлено на повышение надежности и достоверности информации, ее защиту от искажения в процессе передачи и переработки машинно-ориентированных кодов, создание в перспективе безбумажной технологии перевозочного процесса.
Основными объектами кодирования на железнодорожном транспорте являются:
- территориальные (станции, отделения, дороги),
- подвижной состав (вагоны, тяговый подвижной состав, поезда),
- грузы,
- клиентура (грузоотправители, грузополучатели).
Кодирование объектов железнодорожного транспорта позволяет ускорить работу по оформлению перевозочных документов, обеспечить более четкую и надежную информацию о подходе поездов и назначении вагонов и грузов, значительно снизить загрузку каналов связи при передаче поездной информации. Порядок кодирования приведен в специальных документах – классификаторах.
Обозначение железнодорожных станций и других территориальных объектов цифровыми кодами предназначено для унификации разметки перевозочных документов. Основным документом для кодирования территориальных объектов является единая сетевая разметка (ЕСР), ориентированная на использование в различных АСУ железнодорожного транспорта.
Согласно ЕСР вся сеть железных дорог СНГ и Балтии разделена на 99 сетевых районов, нумерация которых возрастает с запада на восток. Первый район включает станции Кольского полуострова и Карелии, 99-й – станции острова Сахалин.
Территория железной дороги может включать в себя несколько сетевых районов. За код железной дороги принимается номер первого из входящих в ее состав сетевых районов. Например, Октябрьская ж.д. включает районы с 01 по 07, код дороги 07; а Московская ж.д. – включает районы с 17 по 23, код дороги – 17. Совпадение границ сетевых районов с границами железных дорог и отделений, целесообразно, но не обязательно. Это исключает необходимость изменения ЕСР при изменении границ дорог и отделений.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 2228; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!